1用911元素打造Macan外形

【汽车点评·试驾·原创】

　　对于将拥有保时捷为梦想的购车者，Macan的上市或许能圆你这个梦，这款定位于豪华级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。对于Macan，保时捷的评价是“这是一款放大的911，而不是小号的Cayenne”。正是这句话让人充满了好奇和疑问，并迫切想一探究竟，下面就一起看看这款车的试驾感受：

【外观篇】利用911设计元素打造Macan外形

　　Macan外观整体设计遵循了家族的统一风格，硕大的进气格栅不仅让前脸显得更为霸气，同时也可以吸收更多的新鲜空气。

　　Macan的全部进气格栅均被安置在了前灯以下，车头格栅上方没有任何接缝，看起特别平滑，则让它显得非常与众不同。

　　大灯下方设置了日间行车灯，设计别出心裁，将灯体镶嵌于车头两侧的下进气格栅内。

　　疝气大灯透镜周围有四个LED日间行车灯，设计灵感来源于保时捷918 Spyder。

　　Macan的长宽高分别为4681x1923x1624mm，轴距为2087mm。

　　后视镜安装在车门板上，这种设计有利于减少视觉盲区，这与目前最新的其他保时捷车型保持一致。

　　侧面的线条也非常棒，车顶从C柱往后开始向下俯冲，极具动感，有几分保时捷跑车的风范。

　　Macan裙边采用碳纤维外侧饰条，进一步彰显了Macan的杰出运动特性。

　　车尾的造型很流畅，没有任何突出的棱线，双边共两个矩形排气口是Macan的标配，尾门开启的把手隐藏在后雨刮器上，更简化了尾门的线条。

　　尾灯的造型很有新意，采用了立体造型并且是黑底设计，即体现了跑车的性能有很时尚。

　　试驾的Macan前轮毂的尺寸为265/45 R20，采用米其林Latitude Sport 3轮胎，在保证抓地力的同时降低滚动阻力，提升燃油经济性。

　　后轮尺寸比前轮更宽，达到295/40 R20，对于一辆2.0T车型来说是有点夸张的。

2自由多变 选装空间大

【内饰篇】自由多变 选装空间大

　　Macan的内饰采用了标准的保时捷元素，辨识度非常高，对称式中控台采用舒展的线条勾勒；大部分控制按键被安排在排挡杆周围，深色按键与银色装饰相搭配营造出不错的运动氛围。

　　精致的金属装饰条点缀其间，营造出更强的豪华氛围。

　　方向盘可以说是Macan内饰的一大亮点，样式借鉴保时捷918 Spyder，绝对是超跑范儿，真皮三幅式方向盘尺寸不大，握感极佳。

　　仪表盘以硕大的转速为中心，是保时捷长久以来的传统，行车信息以及车速表位于左右两侧，这就是保时捷的设计。

　　具备运动风格的时钟座落在中控台顶端，集传统指针及数字显示为一体。

　　PCM通讯管理系统采用了7英寸触摸显示器，集成了CD、收音机、导航、倒车影像和蓝牙电话等功能，操作界面和按键布局和卡宴完全相同。

　　将钥匙设置在左侧源自于勒芒赛车，为了驾驶员尽快启动车辆，从而节约时间，后来便成了保时捷全系量产车型的共同特点。

　　倾斜的扶手台上除了选档杆外还有众多按键，前半部分主要用于操作空调系统，后半部分则是与驾驶模式选择有关的按钮。

　　每一辆Macan车中，都能找到它的独属品牌。

　　Macan标配BOSE音响系统，当然还可以选择奢华的“柏林之声”，Macan这一级别中可选装至高音响品牌的车型。

3乘坐空间舒适

【空间】乘坐空间舒适

　　乘坐空间方面由于受到车身尺寸的制约，腿部的空间略显紧张，但车辆较低的坐姿将更多空间留给了头部。特别是前排座椅留给驾驶者相当大的空间，身高超过180cm的驾驶者也可以拥有宽敞舒适的驾驶环境。

　　后排座椅的舒适性中规中矩，后座中央地板凸起有点高，腿部横向空间有点受限。

　　车内的储物格都比较实用，前后各两个杯架，手套箱空间也是很大的，整体来说，还是比较不错的。

　　车内照明标配为普通灯泡，防炫目后视镜也需要额外选装。

　　后备箱空间规整，后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，放倒之后空间可以从500L拓展到1500L，从而有效的提升了储物的灵活性与便利性。

　　后备箱全系标配了电动尾门功能。

　　全系标配有全景天窗是非常受消费者欢迎的。

4动力无对手 驾驶速度很快

【动力驾驶感受】 动力无对手 驾驶速度很快

　　Macan配备2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为174Kw/5000-6800rpm；最大扭矩为350N·m/1500-4500rpm。

　　与之搭配的是保时捷专有的PDK七速双离合变速箱。百公里加速时间为6.9秒，加装运动套件后，百公里加速6.8秒。

　　点火着车，2.0T发动机很平稳，起步时油门很轻，轻踩油门车辆就开始移动，动力随着油门踩踏的深度增加而提高，并没有突然加速，一股一股的感觉。

　　刹车踏板也很轻，方向盘转向是电控助力转向那种特有的轻柔感，完全没有传统跑车那样沉重的方向盘力道。

　　车辆在公路上行驶，感觉很平顺。关闭音响后感觉车内噪音极小，在时速60以内，几乎感觉不到外界的噪音干扰。

　　Macan的悬挂并不像跑车那样坚硬，舒适模式下和一辆Q5还是有一定的区别的，能够传递到车内的路感并不十分明显，通过颠簸时车身处理震动的坚决也体现出保时捷一流的车身工艺。而即便开启了悬挂的“运动”模式，也并没有遇到预想中的坚硬的避震表现——身体的主观感受并不明显，更进一步说明Macan悬挂的舒适取向。

　　转向的精准度也是这个级别所有SUV所无法比拟的。和其它保时捷车型一样，转动Macan的方向盘后，车身的反应速度是十分迅速的，而且由于指向性的准确，使得驾驶者很容易找到开跑车的感觉。加上运动模式下较为轻微的侧倾，不仅给人的信心极高，在乐趣上已经可以向那些中置后驱的保时捷跑车看齐了，而且由于是全轮驱动，所以我也敢更早踩下油门踏板。

　　标准状态下Macan的底盘高度为190毫米，在“加高模式”下最高可以升高40毫米(供通过烂路时使用)、“低位模式”可降低10毫米(供高速行驶时使用)、而“装载模式”下，可以将底盘降低40毫米(供取放大件行李时使用)。

　　发动机自动启停功能和“航行”功能也作为标准配置出现在全系Macan车型中。这两个有利于节油的配置在Macan上也有所升级——Macan加入了自动驻车功能，D挡停车时，深踩制动踏板即可激活，这时若驾驶者没有关闭自动启停按键，则发动机自动进入停止状态，并不需要驾驶者一直踩着制动踏板。

　　总体来说，Macan的动态表现如同它的定位一样，在保留舒适性的同时还具备了运动潜力。

编辑点评：

　　保时捷Macan具备了超越同级别家用SUV的性能潜力，55.8万的价格足以让Macan成为这个级别车型中的搅局者。从产品角度来说，Macan比Q5更加完善，除了空间小之外的缺点并不明显。相对Cayenne，Macan更加讲究公路驾驶能力；从产品定位来看，保时捷Macan更适合那些喜爱保时捷品牌，同时兼顾家用与运动需求于一身的消费者。

5保时捷Macan参数配置表