一同试驾的90后编辑已经喜欢上了这款车，到处打听有没有“媒体价”。

　　从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯侧面“凌空踢”的特征线，横贯前后轮拱、掠过门把手的腰线，雕刻出来的裙线，用双色切削式铝合金轮毂，都让整个车身充满张力，力量感和大气感自然迸发。

　　四轮尽量靠近四个车角，宽站姿，低俯姿态；从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯侧面“凌空踢”的特征线，横贯前后轮拱、掠过门把手的腰线，雕刻出来的裙线，切削式黑漆轮毂，都让整个车身充满张力，力量感和大气感自然迸发。雕喙式的后尾灯像前大灯一样，有一条LED示宽灯灯带，LED光源使用量高达50多个，光带之炫亮、之细腻，同级车无出其右者。

　　如此之多的LED灯，一般只出现在奥迪等豪华车上，也显示了丰田在雷凌这款车上的诚意。

　　中国和美国一样，对大车有天然的喜欢，丰田已经在美国取得了绝对成功，中国则还需努力，广丰将致炫小车做大已经取得了成功，雷凌也将进一步尝试。

　　雷凌车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距为2700mm。跨越级别的超长轴距给雷凌带来同级车中的顶级乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间非常宽大，媲美中高级车空间水准。后排中间乘客的脚下没有“马鞍”，无需骑坐。身高1.65的女孩坐进车内，无论是前排还是后排，头顶至少还有一拳多的空隙。

　　都说丰田的品质不错，一坐进车内，几乎闻不到新车味道，这使得我对这车的好印象又增加了一分。

　　坐上驾驶室，首先引入眼帘的是仪表盘中的4.2英寸TFT(薄膜晶体管)多功能信息显示屏瞬间点亮，一道闪电夺目而出。这是雷凌问候激扬年轻“心”生活车主的握手信息。这一块好似智能手机屏一样的炫彩大屏，尺寸之大、色彩之丰富、清晰度之高、信息内容之丰富，均为同级之最。除了可以显示平均车速、行驶时间、瞬时/平均油耗、蓝牙电话、累积/行驶/续驶里程、档位、车外温度和环保驾驶模式等信息之外，独有导航、音响控制等功能。

　　笔者试驾的1.8L高配版本，还有配备了折叠式智能钥匙，一键启动发动机等功能。

　　此外，位于驾驶室中央的6.1英寸的中控TFT/VGA多功能信息显示屏也格外引入瞩目。它兼容按键和触摸两种操作模式，而且能与手机协同；镜像联动功能可以通过显示屏显示和操作手机。多媒体联动功能将中控屏和仪表中间信息屏联通起来，有利于行车安全。GPS定位精度更高，地图显示更为详细；G-BOOK车载通讯系统可以通过蓝牙系统与手机相连。通过AUX和两个USB接口，可以同时连接两种数字设备；音量可以根据车速高低自动调节（ASL）。

　　雷凌的仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面，中控台上的钢琴黑面板，既增添了亲和力，也提升了室内氛围的高级感。据悉，为了确保品质，搪塑台面和保险杠面板所用PP材料，以及白色金属漆和钢琴黑漆都从日本进口；进口PP材料比国产的价格高出30%。雷凌的座舱顿显更高级别轿车的先进感和豪华感。雷凌的首席工程师安井慎一说：“雷凌汇集了丰田在全球区域市场所有中级车的优势于一体。”

　　丰田车给大家带来的通常印象是舒适有余，驾驶感不足，老旧的4AT变速器常被对手调侃，但雷凌颠覆了这一印象。据介绍，经过针对中国用户的偏好的精心调校，雷凌实现了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”的设计目标。

　　雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择，两款机器目前均从日本原装进口。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。

　　从数据上来看，这两款发动机并没有特别惊人之处，但丰田拿出了撒手锏—8速S-CVT。带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。

　　在实际驾驶过程中，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

　　不仅是带来了绝佳的驾驶性能，还带来了很好的节油性。据介绍，雷凌的动力系统装备了新的逻辑控制程序，使发动机和变速器之间的配合高效、严谨、敏锐、流畅，做到了卓越的燃油经济性和卓越的动力传输的“双赢”。

　　在驾驶的过程中，恰逢桂林大暴雨，但雷凌在100公里的时速时，驾驶稳定，让人很有信心，隐隐约约有点德系车的操控感。如果要说一点不足的话，那就是在高速行驶的时候，噪音有点扰人，这可能是日系车通有的问题。 

　　从结果来看，笔者试驾的雷凌配备“8速S-CVT”的1.8L车型的百公里综合油耗分别为5.8L，主要行驶的路途为高速公路，这比官方所公布的6.1L还要低，即使是在桂林市区，测得的百公里油耗也在6.5L，这样的燃油经济性毋庸置疑地为同级车再次树立了标杆。

　　丰田把几乎所有新技术都运用在雷凌上了（除了混合动力）。说实话，雷凌没有理由卖不好（目标月销1.5万辆左右），很强的产品力和不俗的营销力，以及恰当的定价，不难在上千万辆的A级车市场分得一块蛋糕，要除非中日关系恶化到无法收拾的地步。