1中国式进化的外观

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　　宝马X1作为豪华紧凑级SUV车型的领导者（宝马更愿意称为SAV），自2010年进入中国以来取得了不错的销量成绩。但是，随着诸多竞争者的奋力紧靠，历经了2012年改款的宝马X1车型也显得优势不那么明显。对此，宝马的给出策略是再进行一次中期改款，笔者认为此次2014款新的宝马X1相对来说升级比较充分，确实提升了整体水平和竞争力，更为合适的是价格也相对有所下降。

　　中国式进化的外观

　　宝马X1车型从2010年进入中国到2014年共经历过两次改款，每次改动都会对一些局部细节、技术指标等作出相应提升。小幅改款逐步升级细节是多数厂商保持产品持续竞争力的法宝，屡试不爽。而宝马似乎对此也越来越轻车熟路，此次所有的升级，在笔者看来针对性颇为明确，所作出的提升几乎全盘迎合中国消费者。

　　2014款X1外观最大的变化集中在车头部分。新车保险杠下方的亮银色装饰延伸至车头两侧，对于这一处改动笔者认为像外科手术一样精准，镀铬或者亮银这种设计方案对于中国消费者杀伤力太强（笔者本人以及身边同事都表示不解，但是架不住厂商的大数据调研确实如此）。车身新增朱砂红配色。另外，配置更低的车型也增加了前部泊车雷达，考虑到为了让更多人能够更好的驾驭，基本解决了停车时前部无雷达对驾驶技术有限的人群带来的困扰。

　　侧面来看相比12年改款无任何变化，标志性的宝马长车头设计看上去独一无二。增加了一款新样式的轮毂供消费者选择，试驾车为四驱版20i车型，配备倍耐力 P7轮胎，尺寸为225/45 R18，轮毂依旧为宝马X1经典样式。

　　尾部在造型上与12年改款相比也无任何变化，但是在配置上也做出升级。更多2014年款的宝马X1车型都会配置倒车影像。而打开后备箱后将看到另一项中国式升级，后尾门打开后行李箱前缘新增了两块亮银色合金装饰板，上下行李时候不用担心多余的刮擦，同时材质和颜色都比较符合中国消费者期待的品质感。

2内饰品质升级、动力标配2.0T+8AT

　　内饰品质升级、动力标配2.0T+8AT

　　2014款宝马X1在内饰上的调整没有大刀阔斧，只在细节和配置上做出一些相应升级。多功能方向盘握杆更加粗壮，采用真皮材质，配合拨片以及镀铬装饰，品质感得到极大的提升。导航、自动启停、ECO PRO驾驶模式等以前高配车型才有的配置，此次也装配进18i级别车型中。

　　来自中控台一处明显的中国式进化，扶手箱上沿新增枣木实木装饰以及一根造型略为犀利的镀铬装饰条，这样的变化根据大数据调研显示符合大多数中国消费者喜好。比较遗憾的是最新的宝马iDrive第三代互联驾驶系统并未装配进2014款宝马X1，依然装配iDrive二代。

　　2014款宝马X1最具性价比的改动非动力部分莫属，之前18i车型上的2.0自吸+6AT的组合被淘汰，取而代之的是2.0T+8AT的最新组合，至此，这套动力组合为X1全系标配。分为不同调校有115千瓦、135千瓦以及180千瓦，扭矩分别为240牛·米、270牛·米以及350牛·米。

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3越野体验环节有惊喜

　　越野体验环节有惊喜

　　宝马为媒体朋友安排了一些短暂的试驾体验项目，主要分三块，对于空间的体验、低速驾控的感受、以及越野的能力。由于之前笔者体验过宝马设计的各种体验环节，以及试驾过城市、山路、冰雪等路况。所以对于此次项目的体验部分只参加了越野的部分，这确实是笔者首度体验到宝马X1四驱版在泥泞坑洼道路上表现，不能说惊艳但是绝对出乎意料。

空间体验环节

低速驾控环节

越野通过环节

　　由于体验场地域刚好处于阵雨状态，体验地面全部为沙面、泥泞、坑洼涉水标准越野场地（我想厂商也没能料到会来这么一场大雨），体验时间为场地一周加之还有无数媒体在后面排队，并没有下车拍摄到越野路面。但是绝对可以很负责任的说，体验车型四驱版宝马X1有着超常发挥的表现。暂不说有没有托底或者有多严重，原本以为不能通过的部分最后都顺利通过，对于城市多功能运动休旅车来说，已经足够了。

　　结语：巧的是在两年前，同样是在厦门，宝马推出改款X1车型。而如今，还是在厦门，宝马对X1再度做出升级。而配置的升级加上价格的下调，还是能看出宝马是很有诚意的。点评君预测最多还能再经历一次改款，差不多就该迎来全新设计的X1车型，让我们一同期待吧。