这道门我开启的时候，发现它打开的角度居然可以和前方的挡风玻璃持平，角度之大到我不能理解，也许是为了照顾胖人体型的进出。

　　这个一钉一铆的设计是马自达在同级产品竞争的又一利器，这个缓冲装置可以缓解侧翻带来的强大压力，大大提高车身安全性。

　　前排主驾副驾驶均为手动调节。作为一款定型为运动轿车的新马三，手动调节的速度比电动来得更快速，更准确。

中间的座椅平坦舒适

很贴心的三个头枕

　　座椅部分，我觉得应该表扬一番。从我打开车门那一刻，黑米配色的真皮座椅就给我眼前一亮的感觉。这个座椅并不是以宽大为设计路线，而是采用了包裹性很好的运动座椅。并且后排的座椅左中右都设计了3点式安全带。说实话，再多的安全气囊都没有安全带来的实在。中间座椅也有安全带是值得称赞的细节。

　　在这里我要插一句，很多网民还是把观念停留在日系车安全系数不高的阶层上。别的我不多说，昂克赛拉此次采用的车身钢材的等级达到了最大1800MPa，光这一点就值得你们去为他的安全性能做更多真实客观的了解。

Part 3【发动机与地盘】

　　昂克赛拉有1.5L和2.0L两种排量的发动机可选，这两款发动机都拥有直喷技术、13:1高压缩比以及4-2-1排气管路等独特设计，理论上将在燃油经济性以及动力输出方面相比上一代车型有显著的提升。除了最低配的1.5L MT舒适型配备6挡手动变速箱外，昂克赛拉的其它车型均配备SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速器，该变速箱应用了“全速域锁定技术”，也会在一定程度上节省燃油消耗。

　　发动机后面这一大块空间是创驰蓝天技术的关键所在，很好的解释了为什么2700mm的轴距，并不像想象中那么宽敞。再一次感受到了马自达企业的个性——不会牺牲它优秀的动力技术，来取悦不懂它的消费者。

　　在底盘结构方面，一向是马自达的强项。此次，它依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

　　 编辑小结：实拍完新马三，我看到了合资日系车的进步，注意，是合资。愤青们仇日要理性，这里面还有我们民族企业的心血。总的的说来，相比很多德系神车，新马三此次的出现，我看得出长安集团这次有花大量心血在其身上。先且不说定价是否虚高，等上市以后，大家去感受完它的做工与配置，我们再做定夺。总之，如果我没有买车，10几万的价位，它会成为我首选。