1斯巴鲁森林人四驱先锋者

● 加速迅猛，成绩在同级别当中拔得头筹，刹车力度不大，距离不短

　　在斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统当中，发动机就是对称的原点。其实对于底盘来说，斯巴鲁的水平对置发动机同样有着享誉世界的知名度，它也是汽车品牌当中除了保时捷之外唯一采用这一气缸排列形式的车厂。

水平对置发动机

　　提到水平对置发动机，它相比起直列和v型有着更低的中心与更出色的平衡性。同时，对置的布局也称得上是一种相对稳定的结构，它的运转平顺性比v型更好，运行时的功率损耗也相对较小。另外由于曲轴左右运动时产生的振动能够相互抵消，还能为车子带来更低的噪音。

2.5T发动机

　　森林人的2.5t发动机还在水平对置的基础上增加了涡轮增压系统，使得马力更加强劲。这款发动机有非常不错的线性响应，就算是涡轮未曾介入的低转区也有着很好的动力输出，并且燃油经济性也得到了很好的照顾，至于油耗这一点，在最后的乘用篇会为大家揭晓。

2.5升涡轮发动机

　　当然，有利就有弊，水平对置发动机有着以上的这些优点的同时，它造价与成本过高并且发动机宽度过大的劣势也是很多人不会去选择的两个原因。不过如果你对这种发动机发烧的话，任何人也是拦不住的。

评测日的天气

　　搭载了这款2.5t发动机的森林人拥有169千瓦/230马力的最大功率以及320牛米的最大扭矩。我们在前文也说到过，这样的动力是同级别当中最强的，尽管有些3.0升或者3.2升排量的车型有接近的功率数值，但扭矩还是少了一些。

动力强劲

　　有了这样的叙述在前面，我们没道理不相信森林人的加速性能。变速箱没有运动模式，但依旧可以依靠手动模式来起步。起步的一瞬间虽然没有特别明显的推背感觉，但那种十足的冲劲也丝毫不逊色。从车外可以看出，车头抬起的动作非常明显，非常像猛虎扑食的感觉。

动力强劲

2斯巴鲁森林人四驱先锋者

　　由于在2500转-5500转都能发挥出90%（近300牛米）的扭矩，所以基本上一起步就有着相当充足的加速力度。动力的传递非常直接，加速感觉相当的明显。

加速曲线图

　　从加速曲线不难看出，一挡的加速相当有利，加速g值一直保持在0.7-0.8之间，就算是换到2挡之后，也有着不低于0.5g的加速度。而再看速度曲线图，相对平滑的曲线说明变速箱不仅换挡平顺，而且四速也没有给加速拖后腿。最终，成绩锁定在了7.41秒。

多功能轮胎

　　在做刹车测试之前，我们并不觉得这一项能有像加速一样出色的成绩，因为四条geolandar轮胎已经跑了将近3万7千公里。

刹车也平稳

　　刹车踏板略显柔和的感觉似乎和车子硬朗的感觉有点不太吻合，哪怕是全力制动，踏板也不会给脚步带来特别的不适之感。较硬的悬挂对于抑制车身的前倾有着不小的帮助，大力刹车也有没特别的“失态”。而此时坐在车内更不用太过担心，因为脚下没有不适，眼前也很安定，一切还都显得很不迫。

　　成绩出来之后，应该说也都在意料之中。从制动力上看，最初的减速度只有-1.1g，而索性后半程的g值就干脆没有达到-1g，整体的制动力度偏弱，42.68米的成绩也就没什么好说的了。

制动曲线图

　　动力的收与放，森林人表现的各有不同。从加速上来看，7秒多的成绩不仅能欺负同级对手，更让一些高级别的车型汗颜，而这也绝对是车型的亮点，动力的表现成为了不可替代的角色。反观制动，如果说3.7万公里的发动机处于壮年，那么同样公里数的轮胎就只能称得上是老年了。并且在制动的性格方面，车子也是明显处于温和型，较长的刹车距离也就可以理解了。

3斯巴鲁森林人四驱先锋者

● 得益于运动轿车底盘的实力，18米绕桩成绩较为突出

　　虽然在表象上有所区别，但是斯巴鲁的各个车型之间单从底盘上而言没有很大的区别，森林人也是脱胎于翼豹这样的运动型轿车，因此从这一点上而言，我们对它绕桩的成绩还是充满希望。

底盘出色转向灵敏

　　当然，较高的车身对于任何车型而言都是一个不好逾越的难关，它总会把重心有着一定程度的提高，这种情况在绕桩时有着比较集中的表现。尤其是在刚开始绕的时候，猛一跑起来方位感觉并不十分明显。不过这并不构成本质的问题，森林人灵敏的转向和出色的底盘很快就能带给驾驶者以充足的信心。

森林人评测中

　　过硬的悬挂似乎也对绕桩起着一些消极的作用，由于对车身纵向振动的吸收比较差，车身在桩间会产生比较多的滑动。不过这时也到了考验森林人的时刻，如果是一般车型，车身的滑动一定会过早带来车身稳定控制系统的干预。可是不要忘了森林人的底盘是来自于一个运动轿车品牌，所以就算是车身有了过多的滑动，vdc车身动态稳定控制系统也不会过早甚至过多的干预，允许车子有量的滑动。这样，驾驶森林人就显得激进了很多，车身可以伴随着滑动保持一个比较精准的走线，不尽有乐趣，而且很刺激。

驾驶安全

　　发动机盖上硕大的进气口在绕桩开始阶段对于车头方位的判断上有着一些"迷惑"的作用，伴随着几次的走线之后，这样的的负作用基本消失。

　　森林人四轮驱动系统在越野时的帮助让我们记忆犹新，而在绕桩环节上四驱并没有过多的限制发动机的输出，也就是说这一过程中很少感觉到四驱在起作用，这也足以说明这套系统的确不是一套保守的系统，它要的就是驾驶者的大胆与自信。

四驱系统让操作更安全

　　在对森林人绕桩的时候我们发现了一个很有意思的现象，那就是它与之前测试过的讴歌rl有着一些相似的现象，两车都是四驱系统，同时悬挂都偏硬，而过桩的感受与表现也有着一点点的雷同。

　　最终，森林人的绕桩成绩锁定在了62.12km/h，在同级别当中绝对是名列前茅的。这样的成绩得益于很多方面:精准的转向，对置发动机带来的低重心，四驱系统以及vdc对于车身的宽容与保护?每一项都有着不可代替的功劳。

18米绕柱曲线图

　　 如果不是刹车成绩的不理想，森林人绝对能在同级别的性能测试中取得一个完胜。强劲的动力推动车身仅在7秒出头完成百公里加速，出色的底盘不仅帮助绕桩成绩突出，更在越野的环节上给驾驶者充足的信心。经准的转向与高高的坐姿让日常驾驶也显得更加惬意。可能最让人纠结的就是过硬的悬挂，的确，它让舒适性打了折扣，但面对之前那么多的优点，你会不会就这样离他而去?我想不会吧!总之，还不要过早地下结论，看完了最后一篇文章，您的心里就会更加有底了。

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4森林人详细参数配置表