在忙忙碌碌的城市中生活，汽车已逐渐成为我们生活中的重要“成员”，鞋舒服不舒服只有脚知道，车开起来舒服，对于车主就是最贴心的反馈。时间不仅是对感情，对一款车来说也是最好的考验，而舒适性的好坏往往体现得最直接。所以如果你拥有一台开起来很舒适的车，那么，且行且珍惜。

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 　　前排电动按摩座椅正中“要害”

　　3年前初次试驾东风标致508 2.3L自动旗舰款的时候，我就膜拜过它的电动按摩驾驶席座椅：这在50万元以内的车型中都极为罕见。相比之下，真皮包裹、12向电动调节和三级电加热都不是事儿。虽然东风标致508只是简单地按摩腰部，“手法”不如雷克萨斯LS600hL“老板席”来得那么专业，但无论是游走城市，还是长途跋涉，这项“特殊服务”都可谓正中“要害”。要知道，同价位的凯美瑞2.5G豪华型居然连腰部支撑都没有。单就座椅而言，东风标致508甩出对手好几条街。

 　　四区自动空调和AQS空气质量控制系统“给力”

　　印象中都是韩系车“玩配置”，但欧洲血统的东风标致508也不落下风，甚至玩得更High。2.3L旗舰款自动空调上三个不常见的按钮——“Soft”、“Fast”和“Rear On”给了我小惊喜。前两个是配合“Auto”模式来的，与宝马的自动空调相似，细分了自动送风的强度。对我这种青睐“自动”，又喜欢让出风口直吹的人来说，再合适不过了。“Rear On”表明后排还有空调，回头看看发现还是双区。要知道，同价位的迈腾、帕萨特等欧系B级车，还停留在“后排出风口”的阶段，而售价高出近5万元的凯美瑞2.5Q也不过是三区控制而已。至于最近炒得悬乎的PM2.5，东风标致508同样有所应对——AQS空气质量控制系统。其实就是根据空气质量自动切换内外循环，简单、实用。

　　  NVH表现大于80分

　　车好不好，用耳朵就可以听出来。通常日系车在这方面更讨巧，大众车则因路噪稍大而饱受诟病，兴许他们把钱都用在发动机和变速器上了吧。关上东风标致508厚重的车门，似乎我就与世隔绝了，幸好加速时发动机还有点动静，不然还真有点不习惯。满分100的话，给个80分吧。我的标准似乎有点苛刻，因为那20分恰恰扣在了发动机上。我知道这是大排量四缸发动机特有的动静，但这种嗓音不是我的“菜”。实际上，更应该关注东风标致508得来的这80分。它的风格不是安静得像踩棉花似的，而是允许一部分路噪和风噪适度地传递进来，作为一种对路面和速度的反馈，改善了驾驶感受。

　　 后排公务舱座椅有点“高大上”

　　我不是个虚伪的人，但我也不介意享受一下东风标致508的后排。我体验过的最“过分”的汽车座椅，属于丰田埃尔法和雷克萨斯LS600hL，甚至连宾利雅致都不如它们让我陶醉。掐一把大腿，我又回到了现实，但一点都不残酷，因为东风标致508同样拥有公务舱级别的座椅，外加电动调节+睡眠头枕。当然，跟宽体客机的国际航班两舱还有差距，但同价位里也就凯美瑞2.5Q旗舰型能和它一较高下了，不过你还得多花5万大洋，而且还没有东风标致508的后排座椅电加热功能。南方的“土豪”们兴许不会在意，但他们会买凯美瑞吗？

　　MRN触屏多媒体导航系统一触即现很靠谱

　　从汽车诞生到发展的二百多年里，“速度”是不可忽视的特质。想象一下在拥堵狭窄的城市道路，对一边开车一边搜索目的地的菜鸟们来说真是够呛，如何享受“速度”所带来的愉悦感受，关键在于“节奏”。HUD彩色平视显示系统犹如一副GoogleProjectGlass（谷歌眼镜）镶嵌在508上，在减少驾驶者低头采集车速等信息频率的同时，一触即现的MRN触屏多媒体导航系统，为完美的驾驶感受牢牢的贴上了“靠谱”两个字。

　　每个人都有权享受“无钥匙”

　　如果你秀完停车入位的技艺之后，还想一酷到底地“离开”，无钥匙系统必不可少。实际上，以日产、丰田为首的日系车最先装配了这玩意，但却是东风标致508把它“完美”了。今天凯美瑞算是躺枪了，因为我还要拿它说事儿：2.5G车型只在左前门安装了感应门把手，到皇冠这一级别也不过配成一对儿而已，而东风标致508直接达至雷克萨斯的级别——四门全都可以无钥匙进入和锁闭。惟一的遗憾是没有潇洒到底：开后备厢的话，还得掏出钥匙开启，或者撅着屁股到车里找开关。记得当年进口标致407是在数字“0”的中央，巧妙设计了开启按钮，值得传承一下。

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