春季来临，人人都在摩拳擦掌地计划一次“华丽的逃逸”，尤其是钟爱越野的硬汉们，在心怀山林之际纷纷将目光投向了专业SUV。众所周知，SUV最擅长跋山涉水，这种充满野性的征服感也是无数男人心中的梦想。不过，近几年不断升温的SUV市场却大走阴柔路线，除了传统的“硬汉越野派”外，“时尚阴柔派”SUV开始大行其道。在众多越野爱好者锁定的30万元的价格区间内，荣威W5、科帕奇这两款车正是两个派别中比较有代表性的。节前，硬汉们带着越野的初心为寻找一款真正的硬派车而来，在同一个价格区间中，谁能让激情在野外尽情驰骋，谁就更值得入手。那么，荣威W5和科帕奇，谁能完成硬汉的越野梦?这场专业SUV的节前反击战，注定要打响。

　　外观尺寸PK 荣威W5略胜一筹

　　荣威W5

　　荣威W5刚硬粗犷，科帕奇时尚张扬，外观各有千秋，一定要分出伯仲的话，荣威W5可能更适合内心真正爷们儿的汉子，而科帕奇会更招追风潮人的喜爱。荣威W5在前脸和尾部进行了重新的设计，云梯式的中网、三角形的大灯，以及尺寸更大且与前大灯呼应的尾灯造型，粗犷的外形更加符合中国消费者对SUV的审美;与之相比，科帕奇霸气的大嘴造型、全新设计的雾灯造型以及前保险杠，配合更多塑料件以及镀铬装饰的运用，视觉感受更偏于时尚。

　　科帕奇

　　荣威W5的长/宽/高分别为4676×1888×1765mm，轴距为2740mm，让这款车型在车内空间上有着不错的表现;新科帕奇的长/宽/高分别为4673mm/1868mm/1756mm，轴距为2707mm，从数据显示，荣威W5的整个车身都大于新的科帕奇。这让荣威W5的乘坐体验和装载空间都更优于科帕奇。

　　荣威W5非承载式车身更不怕颠沛流离

　　涉水中的荣威W5

　　话不多说，硬汉们更关注的应该是车的越野性能究竟怎么样。科帕奇采用的是前麦弗逊式后四连杆独立悬架，该组合带来了舒适性和操控性较好的平衡，不过相比荣威W5采用的双叉臂式独立前悬架和五连杆式独立后悬架来说，科帕奇的悬架组合在运动性能上并不凸显优势，越野性要低于荣威W5。当然科帕奇也有自己的优点，它使用的是自然吸气发动机，在最大马力和最大扭矩上的表现非常不错，不过油耗也相对较高，如果考虑到经济因素，荣威W5搭载的涡轮增压发动机可能更受推崇。

　　在越野环境中，SUV的车身结构相当重要。车体结构按照车身受力情况可以分为承载式、非承载式和半承载式三种，荣威W5采用的是非承载式车身，颠簸路面行驶时对车身冲击力极小，而在应对碰撞问题时，荣威W5的非承载式车身车架能吸收大部分冲击力，因此车厢变形小，平稳性和安全性很好，车厢内噪音低。而科帕奇采用的是承载式车身，车身没有刚性钢架，车身相对更轻，要直接承受各种负荷力、外力的作用，在颠沛中少了几分安全，但是公路行驶稳定性相对增强，更适合城市驾驶。所以，从车体结构和悬架组合方面来说，荣威W5明显比科帕奇更适合越野。

　　荣威W5分时四驱决胜科帕奇

　　荣威W5低速四驱带来优秀脱困能力

　　分时四驱是越野玩家看重的行驶方式，它能帮助车辆克服最严峻的地形，驾驭这样的车辆更能给车手信心，“想我所想，欲达则达”。这更加决定荣威W5是一款越野车，而科帕奇是一款城市车。

　　荣威W5采用P-4WD专业级全模式四驱系统，当面对两驱难以应付的路面时便挂入四驱，前后轴的扭矩分配以50:50的比例进行，在低速四驱状态下扭矩更可放大两倍之多，这样的表现无疑能让越野达人也为之热血沸腾。针对不同地形，这套四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。

　　科帕奇采用的是适时四驱系统，这种系统在四驱里面算是入门级的，结构比较简单，系统的响应速度较慢，主动安全性不如分时驱动车高。在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，在一些崎岖路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以科帕奇跑跑一般的烂路还行，一旦遇到复杂的越野路段就显得乏力了。

　　如果你的生活以风潮为主，“越野”二字对你而言不过是唇齿之间的快感，那么，张扬科时尚的帕奇已经足以满足你的需求了;如果你想在跋山涉水中触及大自然神奇壮丽的美感，恐怕还是得选荣威W5，荣威W5的非承载式车身、分时四驱等专业SUV素质，都能够让你在关键时刻游刃有余，在山水之间尽情流连。买SUV的人多有一颗越野的心，荣威W5可以在城市中行走，也可以在山水中畅游，这场节前的专业SUV反击战，胜负之分，已然分晓。

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