3月3日-4日，广汽本田发布了本田云驰智能高效纯电W架构下的第一弹车型P7，新车定位于豪华纯电SUV。新车搭载90度宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航650KM，提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。

外观上，P7机甲风的设计独树一帜。以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言，提供犀利的造型设计。贯穿侧面的线条，进一步突出了轮廓的锋利感，达到一气呵成的SUV比例姿态。首次搭载了电子后视镜，实用性升级，也进一步将风阻降低。未来光感前脸，搭载了全新的Honda H标，车标位置上移，配上发光体，科幻感拉满。在充电口旁，设计了集成了充电指示灯功能的Honda logo标识，醒目之余，也方便了大家对充电情况的了解。

从车辆整体性能出发，去定制轮胎的每个细节，沟槽宽度、钢带宽度、钢带线径都同厂家进行定制开发，通过调整角度弱化束缚力。最终开发完成的21寸大轮胎，不仅极致耐磨，寿命超行业要求30%，同时保证行业TOP水平的抓地力，保证充足驾驶性能，省能量又省钱。

广汽本田P7坐姿设计兼具SUV的高视野与轿跑的运动感。相较同级竞品，P7的视线高度提升20mm，可视范围更广，地面不可视长控制在9m以内，让驾驶员更从容掌控路况。在保证视野优势的同时，坐姿降低，提供更符合运动车型的驾驶姿态，让驾驶者更有信心，操控更精准，真正享受人车合一的乐趣，拒绝“开大巴”的生疏感。

主驾靠背特设气囊包覆系统，腰部与大腿两侧均有额外支撑，长时间驾驶也能保持舒适坐姿。此外，座椅侧翼延伸至肩部，在高速驾驶或激烈操控时提供稳定的包裹感。

后排座椅则采用了大仰角设计，以保证后排乘员的舒适性。还可以实现向后调节10°，向后调节18°，兼顾每个体型和坐姿的乘客。同时，也为后排乘客设计了后排多功能触控面板，在门板上通过点触式操作，可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。 

在空间的应用上，P7传承了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化。P7长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距2930mm，得房率85.8%，乘坐更舒适，储物更便利。704mm低离地后备箱设计，配置了脚踢式感应功能，隔板打开，可容纳3个9.5英寸高尔夫球包，日常出行和一家人的长途出行都能轻松应对，第二排放倒后，整体容积达1485L，轻松容纳更多行李。

造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，广汽本田P7挑战电动时代新驾趣观，以顶级的智能科技、极致的操控性能、硬核安全、越级豪华优势，P7的“新驾趣观”是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。

得益于本田云驰架构，P7驾控与舒适兼得，长轴距、宽轮距、大尺寸轮胎的组合，使P7在驾驶过程中既具备SUV的宽阔视野，也能提供接近轿车的灵活操控。前后50:50的配重比以及低重心设计，让P7拥有更精准的转向、更稳定的高速表现，同时提升了车辆在极限驾驶时的可控性。高刚性车身和优秀的静谧性，不仅提供更扎实的驾驶体验，也让车内乘员在高速行驶时享受到更静谧的座舱环境。

车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，荣获2024年CCB中国十佳车身。电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳。

在电动化变革中，广汽Honda仍保持对安全和品质的谨慎，在新开发的W架构上，将“安全性”作为第一要素。本田云驰架构拥有全面领先的电池安全技术，碰撞安全性能远超行业标准、出色续航管理能力，安全性、可靠性、品质感全面提升。

作为本田纯电平台下的第一款车，P7承载着本田 60 年后驱造车积淀与 20 年电动化探索成果，展现 “新驾趣观”。在新能源车市场竞争激烈的当下，P7 能否凭借多项领先技术与特色，凭借差异化优势获得市场认可，为广汽本田在电动化领域打开新局面？值得关注。