目前，市面上同级别的SUV都更强调公路性，反而把越野能力放到了一边。而自诞生伊始就强调公路、越野兼备的全新大切诺基，这次在全路况能力上又交出了令人满意的答卷。可以说，单就完美平衡了公路、越野性能这一角度而言，全新大切诺基没有敌手。

　　Quadra-Trac II的双速分动箱接收各传感器的输入信号，在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用Throttle Anticipate节气门动作管理系统，可感应出节气门从静止到快速动作，并在打滑发生之前，根据情况可在瞬间最高将100%扭力分配到驱动桥上。如果挂入低速四驱档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时提供更大动力。

吉普大切诺基

　　Quadra-Drive II使用了相同的双速分动箱，最大区别是前后桥上分别加装了电控限滑差速器。在正常路面行驶时，这套系统能将近50%的扭矩传递至后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭矩按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的扭矩都能被传送至一个车轮上。

　　除了空气悬挂和底盘升降系统之外，新款大切诺基还搭载了全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，有些类似于路虎的全地形反馈系统。不同之处在于，后者只是针对越野条件进行选择，而全新大切诺基的这套系统则涵盖了公路路况，是更全面、更人性化的全路况选择系统。这类高科技玩意儿对于Jeep以往简单即高效的硬派越野形象绝对算是突破了。

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