【汽车点评·郑州实拍·原创】
随着油价越来越高,人们对用车的成本愈发敏感,而政府在不断宣导的环保低碳理念也在一步步的深入人心,在这样的大环境下, 新能源车是一个必然的发展方向,但是在短期内无法取代传统内燃机汽车的情况下,混动车型仍将是最为经济使用的选择。 据估计,到2020年,混合动力车会占新能源车的70%或以上,混合动力将作为迈向新能源的必经阶段。于是,各个车企纷纷推出了混合动力车型, 本次我们为您带来的现代索纳塔八混动版就是这样一款车。
【外观篇】
索纳塔混动版依然采用“流体雕塑”设计,主要区别在于前脸、轮彀和灯具,不过融入了不少的混合动力元素。
索纳塔混动版车身的长宽高分别为:4820x1835x1480mm,轴距为2795mm。
混动版索纳塔的前脸明显更具有“攻击性”,六边形的大嘴造型取代了现款车型上的倒梯形进气格栅,中间的黑色饰条在不小心轻微刮蹭的时候可以起到保护作用,甚至可以不用修复。
有蓝底色的现代品牌“LOGO”标志着索纳塔的身体里装载着带有混动技术的先进动力。
混动版大灯的总长度有所缩短,加入了流线型的LED灯,加上内部曲折的灯带将灯内结构巧妙的隔离开,可以起到更好的聚光照明效果。
新雾灯的造型依然采用似高尔夫球杆式设计,上扬的曲线显得流线感更强,再配合镀铬雾灯框的装饰,整体造型比较活泼。
混动版车型的侧身依然采用流体雕塑设计理念,整体线条流畅,造型大气美观,上市多年依然属于会抓眼球的“外貌协会”成员。
轮圈方面,新车采用了全新的设计理念,为了迎合混动的“心”,轮圈像风扇的扇叶一样,更突出了“电”的理念。
后视镜的造型与现款车型保持一致,转向灯内部那似蜘蛛网的设计,有点让人难以接受。
侧面线条立体感和流线感很强烈,车门下部增加了镀铬装饰,在某种程度上拉低了视觉重心。
在前翼板上的“BLUEdrive”标识告诉我们这是一台混动版的索纳塔。车门与翼子板之间的缝隙均匀,装配工艺也很不错。
车尾的变化与前脸相比要小的多,最大的变化就是来自保险杠,尾灯下部那道锋利线条瞬间赋予了浓厚的力量感,下部银色护板提升视觉效果的同时起到了一定的保护效果。
尾灯亮起之后,灯光犹如原子结构一样,十分炫目,也是新能源的元素之一。
尾部的“hybrid”和蓝底“LOGO”都是标识这辆车的身份的。
轮辋的造型为混动版专用,设计感十足,配套轮胎来自韩泰 ,规格为215/55 R17 94V,型号为OPTIMO H426,属于主打舒适静音的产品。
混动版索纳塔仍旧提供全景天窗,虽然是前后分体式的设计,但后排乘客依然能够得到很好的采光。
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[公司地址]:郑州市花园路与国基路交叉口向北200米路东(郑州之星对面)
【内饰篇】
混动版索纳塔的内饰没有太大变化,上深下浅的颜色布局配合“X”型的双色中控设计,立体感很强。
真皮包裹的多功能方向盘同样采用了家族式的“X”造型,造型独特,手感厚实,摩擦适中,多功能方向盘除了定速巡航系统和多媒体系统的控制按键外,还提供了蓝牙电话控制和中控显示屏内容切换的按钮。
仪表是带有镀铬圈的双炮筒结构,常规的发动机转速表被替换成了电机输出表,在这里可以很直观的显示电动机的输出状态,中间的行车电脑屏幕可以显示当前车辆的混动模式。
镶嵌在仪表盘中央屏幕上方的“Hybrid”标识证明了其混动车型的身份。
中控台中间装备了一块4.2寸的液晶显示屏,采用的是原装进口的导航影音系统,并支持倒车影像功能。
混动版的索纳塔配有双区自动空调,并带有花粉过滤功能,风向控制按钮的设计与沃尔沃很像,而蓝色的指针让人觉得很温馨。
方向盘电加热功能的加入,为广大北方车主解决了冬天冻手的后顾之忧。
AUX、USB以及两个12V电源接口。
混动版为后排乘客提供了独立的空调出风口,可以选择单独关闭或开启,开口偏向两侧可以照顾到更大的送风角度。
主副驾驶座椅均为电动调节,只不过副驾驶座椅不能调节坐姿的高低,腰部支撑也无法调节,但混动模式仍然提供了两组座椅位置的记忆功能。
无论是驾驶员座位还是副驾驶座位,前遮光板的背面都有提供带有盖板的化妆镜,并且上方都有一个照明灯。
前排车顶照明灯位置设计了一个眼镜盒,内部带有软质防滑材料,能够防止眼镜片在其内部磨损,后视镜则带有自动防眩目功能,避免车后方强光对司机产生影响。
索塔纳混动版采用了全真皮包裹座椅,与身体的主要接触面均为打孔处理,保证了透气性。前排座椅柔软舒服,侧向支撑到位。
前门内饰板采用部分真皮进行包裹,双色的搭配并不显突兀,标配的“Infinity”音响能满足绝大多数消费者的要求。
后排座椅的舒适程度绝不亚于前排,从厚实的坐垫就可看出设计师绝对没有怠慢后排乘客。后地板中间隆起很小,并不会过多影响中间乘客的坐姿,只是没有中央独立头枕让人觉得很遗憾。
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【空间与动力】
前车门的储物槽开口长度尚可,只是宽度方面仍有进步空间。
副驾驶前的手套箱尺寸并不算大,内部也没有防滑处理,行驶时可能会造成里面的小物件因摩擦而发出异响。副驾驶左腿边有个细长的储物格,临时存放些东西没有问题。
中央扶手箱不仅宽大,而且长度足以支撑住驾驶员手臂,内部分为两层,可以上层放置票据,下层放钱包之类的东西。
和绝大多数混合动力车一样,巨大的电池组占据了这辆混动版索纳塔后备箱不小的空间,好在其足够规整,仍能保障一定的使用性。
索纳塔混动版在驻车、起步和低动力输出状态下发动机是不参与工作的。此时的动力输出全部由30千瓦的电动机来承担。这样就可以避开内燃机在低速大负荷工况下油耗过高的情况。在动力方面,混动版车型配备的是NU (ν) 2.0L汽油发动机和一台电动机组成的混合动力系统;汽油机最大功率110kw,最大扭矩179Nm;电动机最大功率35kw,最大扭矩205Nm.
与发动机匹配的是6速自动变速箱,仍然带有手动模式。
索纳塔混动版的底盘被大量的塑料护板包裹,这样的设计不仅能给底盘提供一定的保护,同时也防止产生乱流,影响整车空气动力学特性,增大风阻。
编辑总结:
虽然混动版索纳塔早在2012年就已经在美国上市,但是迟迟未能引入国内销售让喜爱这款车型的人着实很无奈。如果这款索纳塔混动版也具有现代车型一贯的性价比的话,价格绝对很有竞争力,真心期待这款动力好、油耗低的能有方法打开市场,推动混合动力车型的发展进程。
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