久居城市，在纷扰中看高楼大厦鳞次栉比、车水马龙川流不息，每天忙忙碌碌，却不知道为了什么。你是否会偶尔梦回小桥流水的惬意和采菊东篱的悠然？有人说：“身体和心灵，总有一个要在路上”。此时初春回暖，不安的心蠢蠢欲动，恨不得一头扎向远方，逃离这座枷锁般的城市。

　　幸运的是，我有了一个逃离与释放的机会——现在我们正应邀前往丽江，参加东风日产“都市脱逃”新势代奇骏的试驾活动，感受这款马年最重磅SUV新车的本色风采和“感•为天下先”的独特魅力！

映象丽江  印象新奇骏

　　丽江有四季如春的气候、古色古香的城楼，还有纯净质朴的民俗风情、清澈澄明玉龙雪山。它优美的风景和悠闲的生活氛围，极其符合想要摆脱心灵桎梏、寻找本色真我的现代都市人群。而新势代奇骏号称本色SUV，其内涵与丽江特质浑然相融。

　　经过近3个小时的飞行，我们终于抵达丽江。沉浸在云贵高原特有的湿润、清新空气里，霎时心旷神怡，感觉前所未有的轻松。我怀揣期待，想象着与新势代奇骏相遇的情景。

　　经过一番休整，在工作人员的引领下，我们来到了发车区域，十几辆新势代奇骏整装待发：宽大结实的个头透着霸气，简洁流畅的线条洋溢着时尚气息，充满力量感的前格栅与后翼子板勾勒出了动感的身形。是的，这就是东风日产新势代奇骏，绝对称得上脱胎换骨、焕然一新。

　　一辆车能否在第一时间抓住人心，外观极其重要。很显然，新势代奇骏的“流体光绘”设计所言非虚，确实更加符合主流趋势。另外，新势代奇骏还配置了同级唯一的全LED灯光组合，即使是白天也足以让人一见倾心。

　　面对这样一款“靓车”，我恨不得立即出发，不过在此之前我们要把大大小小的行李放好。新势代奇骏配备了同级领先的智能感应全电动尾门，只要将手在感应范围内轻轻一挥，即可轻松完成尾门的开合。值得一提的是，它的立体多变式行李箱设计极为方便，在海外便得到了高度评价。我们这次带的摄影器材和道具，大大小小六七个包各得其所，还剩余不少空间。

　　打开车门进入车厢，从中控台到座椅设计再到地毯布置，新势代奇骏的内饰很有质感，完全摆脱了SUV略显粗糙的传统印象。坐上驾驶座，还未动身就有了一种远离尘嚣的感觉。新势代奇骏的零重力健康座椅设计非常舒适，从臀部到背部都给人以非常可靠的包裹感，手、脚的操作也曲张自如。

　　当然，最让人兴奋的还是新势代奇骏的X-Touch全感科技，这套“不明觉厉”的尖端技术，最近屡次登上媒体“头条”。盛名之下是否无虚士，我们也想来一次“感•为天下先”式的鉴证体验

　　据了解，新势代奇骏X-Touch全感科技是一系列从车的智能感应出发，将人•车•环境完美融合，让汽车随时感知驾驶者指令需求与路况环境的细微变化，并自动进行应对的技术统称。X-Touch全感科技整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代动力总成系统、ITS预警式整体安全系统等系列智能感应科技。

　　出发之前，一行人早已对号称“同级最聪明的车”跃跃欲试，期待新势代奇骏能不负众望。

颠覆传统  “3A级”公路性能超乎想象

　　怀着期待，我们出发了。第一阶段的试驾从酒店开始，经308省道抵达号称“长江第一湾”的石鼓镇，换乘之后再折返越野场地。行进路线以山区公路为主，全程约51公里，预计行驶80分钟。

　　趁着刚刚上路车辆较多，我就开启了新势代奇骏的ITS预警式整体安全系统。为了验证它是否灵敏，我故意降速并稍稍偏离了车道行驶，车道偏离预警立刻响起。而变道盲区预警、移动物体/行人探测预警也都能适时的进行提醒，在智能安全上新势代奇骏可谓走在了大多数同级SUV的前面。加上AVM全景式监控影像系统，切切实实让驾驶者做到了“眼观六路、耳听八方”。

　　驶出城区，途经安乐、拉市，穿越老城村，转眼间来到蜿蜒曲折的盘山公路。对盘山公路有所了解的人都知道，九曲回肠的道路看着壮观，实则蕴藏着诸多危险，对于重心较高的SUV来说更是挑战。

　　前几个弯道，我小心地降下车速、找好入弯点，确保车辆准确过弯。在得到了车辆精准的反馈后我完全放下心来，随后几个弯道我稍稍提高了车速，即使有轻微的转向不足等情况出现，新势代奇骏仍能准确过弯。加上舒适、安静的内部空间，如果不是坐姿和视野的差别，几乎让人以为正在驾驶一辆中高级轿车。

　　看来，集成了ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统于一身的世界首创3A公路稳行系统，不仅听起来感到“不明觉厉”，实际表现也十分出色。配合麦弗逊式前悬挂和带铝合金摆臂多连杆的后悬挂系统，新势代奇骏武装到牙齿的科技虽然难以直接看到，但是带来的超强公路性能却是实实在在的。

　　当然，多弯道山路必然起起伏伏，对车辆变速系统的考验也比较严格。新势代奇骏采用新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器，换挡顺畅无顿挫感自不必说，各转速区间的动力也稳定而充沛。另外，这次日产还特别设计了“自适应运动模式”，深踩油门，车辆就会瞬间加速并带来强烈推背感。我在其中一段平直道路上试了一下，可谓十分“带感”，并且在超车时非常实用。

　　过了盘山路，很快就下山到了换乘点石鼓镇。停车的时候，我赶紧体验了一番新势代奇骏的IPA自动泊车辅助系统：360°无死角倒车零盲区、三种车位，尤其是斜位停车的自动泊车功能，确实让停车变得更加方便。

　　下车后，还没试驾的后排同仁迫不及待地问我驾驶感受，其它车的同行也都在交流。我们的结论是：凭借全面而先进的技术配置，新势代奇骏不仅彻底颠覆了人们对奇骏原有的印象，甚至已经在操控和舒适性上超越了人们对一辆城市SUV的期待值。如果用ABC级来给城市SUV打分的话，新势代奇骏在公路上的表现绝对堪称“3A级”。

秉承“野性”  超级四驱尽显全能本色

　　经过来回百公里的山路体验，新势代奇骏已经为我们展现了城市SUV在公路性能上的极致表演。一款城市SUV做到如此水准实属罕见，看来它的确传承了东风日产有口皆碑的舒适性能。尽管如此，新势代奇骏本质上还是一款城市SUV，而奇骏一贯的口碑也让我们对新势代奇骏的越野能力有了更多的期待。于是，我们辗转来到了位于玉龙雪山脚下的地震谷越野试驾场地。

　　丽江地震谷是1996年7级大地震留下的天然地貌，路面狭窄、弯道险急，多种极限地形可以对车辆性能进行全方位检验。对于新势代奇骏来说，砂石路、低速爬坡、单边桥等普通项目完全不是问题，我们的重点放在了交叉轴、炮弹坑这样的极限项目上。

　　要判断一辆城市SUV是不是“真汉子”，对角悬空状态下的脱困测试——交叉轴，一直是四驱系统的试金石，这时新势代奇骏的超级四驱系统就到了一显身手的时候。这次我选择了站在车下，仔细观察新势代奇骏的表现。

　　在车内的同伴将行驶模式锁定在四驱模式，缓缓驶上了交叉轴。随着车轮的逐渐升高，新势代奇骏的智能全模式四驱系统和电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上。而在驾驶舱里的搭档，跟公路驾驶时没有两样，只需控制好油门力度和方向，便顺利通过了交叉轴项目。看来虽然外观变得更加柔和了，但是新势代奇骏的强大内心并没有改变。

　　到了炮弹坑路段，仅是地面上大大小小的深坑就足以让大部分车辆却步。随着低速驶入该路段，连续的大幅度颠簸确实让人有身处战场的感觉。但看着稳握方向盘的同行，依然一脸轻松。随车的专业教练介绍到，连续非对称颠簸对底盘及车身刚性是巨大的考验，能这么轻松的通过，得益于新势代奇骏近半高强钢使用比例的高刚性安全车身。它在对抗非对称受力时起到了至关重要的作用，这要是换作一般的车，大家就没这么淡定了。

　　一整套越野测试项目走下来，新势代奇骏不仅展现出了超强的复杂路况通过能力，而且在面对连续颠簸的路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统可以自动调节重心，抵消车身起伏，降低通过颠簸路时的不适感。加上可设定速度的HDC陡坡缓降系统、YMC动态扭矩控制系统、上坡辅助系统，新势代奇骏的越野能力相比以往得到了进一步的提升。

后记

　　经过一整天的试驾，我们对新势代奇骏有了更加深入的了解。外观上的全新改变让人心动，但是公路性能与越野性能的完美融合才是它吸引人的根本所在。而这种全能的表现，也正是一款SUV（Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车）的本色体现！

　　在如今只重“形”不重“行”的城市SUV中，新势代奇骏的确称得上“颠覆者”。更重要的是，依托X-Touch全感科技这一独门绝技，新势代奇骏更加“聪明”，无需复杂的操作，车辆就可以感知道路情况和驾驶者意图进行自动调整，轻松征服各种地形。

　　新势代奇骏恰如丽江，时尚中蕴藏着原始的野性，平和中酝酿着质朴的疯狂！丽江的山山水水让人感触、感动，想要回归心灵的净土；新势代奇骏亦让人感受、感知，想要远离繁杂的尘嚣，回归SUV的本色。更让人印象深刻的是，凭借众多领先科技的支撑，新势代奇骏就像并肩闯荡天涯的“铁哥们儿”，总能读懂你的意图，智能、贴心，无愧于“同级最聪明的车”的称号。