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相信许多越野车爱好者都是对其硬朗的外表、强壮的车身、以及高高在上的感觉深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野车周末时光远离城市，出去走走，去些非常规景点的人其实也不在少数。当这两类人遇到酷爱越野生活的资深玩家就有些比不了了，在这个国内看似队伍非常庞大的越野圈子里面，“我们”这些人可能和发烧级的玩家比，我们就是“伪越野”了。其实大家都是对越野车有份真挚的感情才会玩到一起。
想起当初本人把精心改装过的一台大众神车卖掉后，毅然决然的选择了国产越野车，当时家人和朋友纷纷表示不能理解。但是，我坚信我想要的只有它能够给我。说了这么多，下面我来给大家介绍下今天的主角“长丰猎豹飞腾”。
飞腾的前世
说到飞腾不知道有多少朋友知道这款国产车型，但是如果我提到飞腾的海外亲戚“帕杰罗”以及国内其兄长“黑金刚”来说你肯定听说过。
飞腾原型车就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO车型，直到2007年6月日本国内PAJERO IO正式停产。在将近十年的车型历史中，IO有过三门、五门版车型，搭载过1.8L、2.0L汽油发动机、1.8GDI缸内直喷发动机。
此外，IO在日本国内还有着一个非常讨喜的外号：“雪国飞鹿”，从字面上就能体会其短小精致的车身加上三菱引以为豪的超选四驱系统（Super Select 4WD-I，包括2H高速两驱、4H高速四驱、N空挡、4HLC高速四驱+中央差速器锁止、4LLC低速四驱+中央差速器锁止，与其他品牌机械式四驱系统优势是在铺装路面上可以使用4H模式），在冬季北海道地区可谓是如履平地。
IO整车尺寸为3675×1680×1700mm，轴距为2450mm（五门版），车身结构为承载式车身。三菱公司当时推出这款小型越野车主要是针对本国女性消费者推出，其五门版销量大大超过其三门版车型，这也是IO与铃木吉姆尼的优势之一。
飞腾的今生
2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车公司在原有的合作基础上，在长沙举行了PAJERO IO车型技术转让合同签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾。该协议包括由长丰汽车引进生产的PAJERO IO 2.0升车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有PAJERO IO车型在中国的独家使用权。
2004年6月长丰猎豹飞腾正式下线，此时飞腾延续了PAJERO IO经典的造型与车辆技术，国产后飞腾搭载2.0L 4G94进口发动机，并配备超选四驱系统，变速箱有5速手动变速箱以及4速自动变速箱。
2005-2009年，长丰生产了以下型号的飞腾：CFA6400A手动舒适版、CFA6400B手动豪华版、CFA6400C自动舒适版、CFA6400D自动豪华版（当时售价为16.98万元，进口版车型售价达到29万元）。以上4种都采用超选四驱系统。后两款自动版因为售价偏高，市场反应一般在07年底就停止生产。以上的四款车上有70%配件为进口件。
2009年至今，只剩下一款车型，其型号为CFA6400AA（飞腾车友所谓的电控四驱）。由于市场销量低迷的原因长丰把飞腾从新定位为低端车型，走低价路线。国产配件取代全车进口件，阉割最重要的超选四驱系统，改为电子单元控制的四驱系统（有2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱）。其中豪华版车型后桥配备伊顿差速锁。
