闲暇间，约上三五知己驾驶着Jeep闯进深沟草原，闯入山间密林，去感受天地间的广阔与大自然带来的刺激。挥洒汗水瞬间，我们会变得更坚强，走出险地，我们会变得更从容，这是Jeep给我们真真切切的感受。行者无疆，我们有幸与Jeep踏上一次简短的旅途，驾驶Jeep全新大切诺基3.0L与牧马人3.0L，远离现代广州的喧嚣。
作为一款全新排量的车型，喜欢Jeep朋友对它的关注度一定不会少。另外，它也是目前市售价格最低的一款2014款大切诺基。10月14日，Jeep中国宣布3.0L舒享导航版车型正式上市，而价格定在57.99万元。看来，大切诺基与途锐、路虎发现4等车型竞争进一步提升。在11月1日，2014款大切诺基3.0L舒享导航版正式登陆广州。
更具野性的第一感觉
许多人喜欢Jeep是因为它给大家一种更加硬派、更加实在的感觉。在险要的地方，Jeep都能够从容面对。如今，越野车也做得越来越豪华，车内外都充斥着强烈的电子味，3.6L大切诺基就是其中一款。全新的大切诺基3.0L的到来，则把豪华感削弱了不少，而且增添了几分傥荡不羁。
全新大切诺基3.0L在外观设计方面不及3.6L版本豪华，这是不争的事实。当然，其外观上与3.6L精英车型基本上保持一致。3.0L车型在中网、下中网以及雾灯上都做了一些改变。大切诺基3.0的中网取消了蜂窝状的镀铬装饰，变成了更原始的黑色竖状栅格。下中网是变化最大的地方，摒弃了ACC巡航感应器，双拖钩把大切诺基带回狂野原始领域。
由于去除了比较多的装饰，极大限度地还原了大切诺基在越野方面的设计。尽管2014款大切诺基设计得较具科技感（主要是由大灯衬托出），但是由于挂钩的存在，相信很多越野爱好者都会选择它。
与3.6L中高配车型不同，大切诺基3.0L与3.6L低配车型均采用了18寸铝合金轮圈。从官方数据来看，与3.6L中高配车型相比，3.0L版本的车身最小离地间隙由于车轮尺寸的减少，从220毫米减少至206毫米（3.6L低配车型为207毫米），这可以说是一个遗憾。
不过有一点笔者认为很不错的一点，就是车辆取消了气动悬挂。按照个人理解，采用非气动悬挂让我们更容易对车辆进行改装，在越野性能上再作进一步的提高，尽管它如今它的越野性能已经很出色。
第一眼的感觉尤为深刻。如果开着大切诺基3.0L在城市中行走，犀利的眼神会成为融入当今现代化的城市的标志。如果开着在大切诺基3.0L在山荒野岭中跨越，原始的底盘会展现出几分傥荡与不羁。
该有的都有配备
大切诺基3.0十分多人关注的原因，很大程度是车辆价格的进一步调低。它的价格与3.6L低配车型有将近10万元的差距。值得关注的是，在车辆配置方面，两车的车辆用材等基本上也保持一致。
坐进大切诺基3.0内，大家也会不知觉感受到大切的一种强烈保护的包裹感觉，十分舒适。另外，用料厚实也是它的特点，虽然没有了3.6L旗舰那种真皮缝线中控台，但这是展现化繁从简，突出实用性能的一步。大家不用再为那真皮上的点点灰尘而感到难过可惜，在野外，你只需抓稳方向盘，与Jeep向前走。
配备AUX、USB、SD卡等音频插孔
开着大切3.0去野，你还会怕什么？它配备了8.4英寸的触控屏幕(可以操作多媒体、空调、导航等)，双区自动空调、倒车影像以及ESP等等舒适性和形式安全性设备。在行驶过程中，少了几分担心，大家只管走好自己的路。
大切诺基3.0较为重要的特点就是低门槛，并具有较理性优质的享受。我们刚才说，它该有的都配备了，这也不为过。一键启动在如今看来，似乎成了主流的配置，虽然是最便宜的大切，但其身上也配备了。
除了一键启动，大切配备的游艇造型的挡把也是一个设计的亮点，尽管它身上的电子味道还是比较浓重，毕竟此车对于车主来说还是在城市里开的比较多。它会让你省心很多，在野外越野也是。
车内设计显得理性或者是各大朋友关注大切诺基3.0最为重要的一点。它不是最豪华的，它没有全覆盖真皮，没有众多的享受型的电子设备，它不是老板坐的，它是Jeeper自己开的。
值得赞许的是大切诺基3.0车型依然配备了全景天窗，巨大的后备箱。毕竟，我们并不认为大切诺基3.0是一款仅仅向成本妥协的产物，Jeeper认为该有的就应该有。对于大切诺基3.0车型，内饰设计、配置功能上达到了原始不羁与现代舒适的平衡。
3.0L发动机够用吗？
许多人向大切诺基的全新3.0L车型投来了好奇的目光，3.0L版本好不好？根据官方的数据，3.0L发动机与3. 6L发动机同属于 Pentastar系列，Pentastar V-6 3.6L发动机获得过“全球十佳发动机”称号。简单说，3.0L Pentastar系列发动机与3.6L Pentastar系列发动机保持系统结构不变情况下，仅仅在排量上作出改变。
大切诺基3.0是针对中国市场而研发的一款全新车型。这表明了我们国对车辆的排量的监控以及我们消费者对车辆价格以及燃油济性的关注程度相当高，简单说，3.0L版本更适合我们国情的需要。有朋友也认为，3.0L发动机相对3.6L发动机在数据上确实没有太大优势，而最终还是要看实际驾驶才能感受到。
在这款较为豪华的SUV车型上，尽管去除了很多不必要的装饰，取而代之的是更加实用而不费功夫的设计，或者这让喜欢豪华的朋友觉得遗憾，但是对于喜欢实实在在感觉的Jeeper来说，整体的性能以及可玩性显得更为重要。没有取消7种行驶模式的大切诺基3.0就是这么实实在在，它让各位更从容面对前方的道路，而不是一路担心。
稳定的公路试驾感受
说到试驾感受，大切诺基3.0L给人的感受还是很深刻，稳定的底盘和方向盘给人舒适的感受，公路上微小的震动都很好地吸收。加速方面，3.0L发动机并没有大家想像那种小马拉大车那种强烈感觉。
开着大切诺基3.0L你会很不自觉踩至地板油，或者它给人就是一种很顽强的感觉，你会不自觉地去迫使着它。当在时速50公里/小时左右，深踩油门，变速箱会连降2挡甚至3挡，此时车内会听到3.0L自吸发动机的咆哮声，高转速给人的感觉很猛烈。
此次试驾，我们是整支车队一起出发，最大的感受就是车队瞬间超越广州高速路上的很多社会车辆，由此对比，大切诺基3.0L在公路上的表现还是让人相当满意。
放胆去野吧
在山路体验环节上，厚实感与不羁是大切3.0给我们的深层感受。坐在后排，你会感到有一种安全感。坐在驾驶座上，你则有着放胆向前的自信，因为大切诺基3.0L确实能够给到驾驶者傥荡的心。
我们进入萝岗区一个山林里面，地图上并没有显示这条山路。尽管我们是在走山路，尽管山路很窄很恶劣，然而驾驶者操控方向盘还是相当自信。不松动的方向盘紧紧贴在中控台，你会从中体验到车辆的厚实感。面对坑洼，方向盘仅会出现左右的小幅转动（地形导致车轮转向），但方向盘并没有出现纵向“打手”的松垮感。
在车队行进过程当中，不知道是领队有意还是无意，部分车辆出现了停滞，并需要尾随车辆后退的情况。在此情况下车辆后退相当危险，因为道路狭窄，驾驶员很难看清后面道路情况。此时，我们突然觉得，越野车配备后视摄像头确实是一件相当必要的事情。
越野相当好玩，但是危险性也是相应的高。大切诺基3.0L能够优雅地通过大部分恶劣的道路，尽管相当稳健，但是这里也提醒各位朋友，越野需要一定的技巧，不是盲目地向前冲。这是对自己的爱车负责，也是对车上乘员负责。
试试牧马人3.0L更过瘾
在我们试驾全新大切诺基3.0L当天，全新牧马人3.0L也到场了，此款新车与我们试驾的大切诺基一样搭载3.0L发动机，然而这款车还没有正式上市，不知道大家期待它的价格不？
我们的同事于老板，他试过Jeep大切诺基3.0L以及牧马人3.0L后，第二天就定了一辆牧马人。这里不需要惊讶，因为大家不能跟他比，因为他除了是Jeep的狂热爱好者，知性感悟者外，他还是一位土豪。
说起Jeep，大家会想起战争时期的吉普，而牧马人也一直保留当年的风采，方方正正的外观，棱角分明。车尾挂着极具范儿的备用车轮，这是越野时代风韵。
车内设计方面，如果大家跟牧马人争论舒适性，那么你确实是外行人了。牧马人是Jeep产品阵列中最为彪悍的一位猛将，无论是晴天还是下雨，无论高山还是沼泽，它都能够勇往直前。因为它不懂得矫情，它有着背包客那种勇闯的精神。
没错，它不具备任何舒适性装备，它配备的是织物座椅。在座椅上，还印有SAHARA字样以示其车型系列。
SAHARA与rubicon系列主要就存在四驱系统的不同。牧马人3.0L属于sahara系列，因此其搭载的是Command-Trac机械分时四驱，低速四驱模式下，车辆扭矩能够放大2.72倍，这也是它能够敢于挑战极限的原因之一。
在公路上驾驶，牧马人3.0L在两驱模式下加速显得力不从心，不过这也是意料之中的事情了。另外，舒适性确实不是牧马人的强项。
到了山地，牧马人仿佛变了性格。当中原因相信各位车友都懂得，在越野过程中，不急进，求稳定，确保安全才是最重要的事情。山路中行进，因为其在低扭上的表现十分优秀，因此牧马人3.0L表现相对突出。
牧马人一直是越野车的标杆作品，也是Jeep的精神支柱。它硬朗的身躯使得它在大自然中相比大切诺基更有气场，更加能够表现出它那不羁的精神。
如今看来，国内牧马人全系均配备3.6L发动机，而此次试驾的牧马人3.0L搭载的是与大切诺基3.0L相同的发动机，无疑这是让牧马人的价格进一步拉低，使得国内消费者更容易得到牧马人，完成那小时候轻狂的梦想。
写在最后：
没错，越野就是要这么玩，生活也是如此。遇到困难，我们就像Jeep一样，多几分傥荡不羁，多几分狂野，没有过不去的坎。大切诺基3.0与牧马人3.0的到来，售价降低了，这也使得Jeep那份真切的感情融入更多朋友的心中去。（图/文/摄 梁文光 汽车点评）
