内饰造型焕然一新，车内尺寸变化不大
车身尺寸方面，奇瑞瑞麒G3长宽高分别为4598/1760/1483毫米，轴距为2600毫米；而奇瑞A5长宽高分别为4552/1750/1483mm，轴距2600毫米。由于瑞麒G3以奇瑞A5为基础，因此两款车型轴距完全相同。只是由于外观造型的区别，令瑞麒G3在长度，宽度和高度上都略有增加。另外，车身高度增加的10mm对头部空间提升也非常有限，当然对于一款紧凑型车来说，瑞麒G3的车内空间并不落伍，但是也没有显得高出一等。
瑞麒G3的内饰相比A5而言也是焕然一新，中控台引入大量银色调装饰
瑞麒G3的内饰相比A5而言也是焕然一新，中控台引入大量银色调装饰，方向盘造型也得到重新设计，并且音响控制按钮被整合在方向盘当中。从内饰造型和按钮人机布局来看，奇瑞内饰设计水平又有明显提升。
从内饰造型和按钮人机布局来看，奇瑞内饰设计水平又有明显提升
大胆尝试1.3升机械增压发动机
动力方面，由于瑞麒是奇瑞的高端品牌，必然会与A5有明显区别。瑞麒G3将会全面启用奇瑞第二代ACTECO系列发动机，此次曝光的新车目录中表明：瑞麒G3将会率先上市1.3S(机械增压)车型。机械增压器不但能够通过增加发动机吸入气缸的空气量来提升发动机的输出扭矩和输出功率，奇瑞1.3S机械增压型采用的1.3升发动机最大功率可达95kW，在日常使用转速区就可获得最大180Nm左右的最大扭矩。
网络流传奇瑞1.3S机械增压发动机谍照，增压器由美国著名零部件厂商伊顿提供
早在2005年，奇瑞ACTECO系列发动机便打出了名气。随后历届国内车展上，奇瑞也是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从0.8升到4.0升覆盖多个排量等级，形式囊括直列发动机和V型发动机，并且汽油发动机和柴油发动机齐头并进，但是到目前而已，用于量产车型的也仅有区区几款基本型的发动机。而此次即将上市的瑞麒G3则大胆引入机械增压小排量发动机。尽管如今国内车市大吹涡轮增压风，但是采用机械增压的车型还少之甚少，因此在上市之初国内消费者多少会持一定的观望态度。
此次为奇瑞1.3机械增压发动机提供增压器的是美国著名零部件厂商伊顿(Eaton)。伊顿生产的机械增压也用于不少性能跑车之上，例如号称最快量产车的卡迪拉克CTS-V，雪佛兰科尔维特ZR1，奥迪S6，捷豹XKR等等，此次用于奇瑞1.3S发动机的机械增压器是伊顿首次在中国市场投入的机械增压器产品。作为奇瑞公司的战略合作伙伴和“核心供应商”，伊顿从1998年开始便为奇瑞第一代发动机配套发动机气门。另外，伊顿与奇瑞合作范围也非常广泛，涉及发动机动力总成，传动，底盘及燃油等多个系统，为奇瑞提供发动机气门和气门驱动机构，机械增压系统，牵引力控制系统，油箱燃油蒸发控制系统等产品。
奇瑞自主CVT终于在瑞麒G3现身
瑞麒G3的动力系统另一大看点是奇瑞自主研发的QR019CHA无级变速器，其采用湿式钢带结构，最大输入扭矩为190Nm，具有两款不同的变速比型号。适用于1.8-2.0升发动机的无级变速器带轮变速范围为0.44-2.39，主减速比为4.782。目前奇瑞车型上的DPO四速自动变速器则是外购自由PSA集团，雷诺汽车与西门子联合开发的AL4四速自动变速器。但是这款四速自动变速器在液压控制方面不够先进，对换挡平顺性造成负面影响。也正是由于DPO自动变速器不太令人满意的换挡表现使得奇瑞A5自动AT车型销量低迷。相信采用CVT无极变速器的瑞麒G3车型在传动表现方面将比A5有着明显的提升，并且也会大幅降低自动变速车型的生产成本。
瑞麒G3 1.8排量则很可能是搭载奇瑞自主CVT变速器的首款上市车型
尽管奇瑞在几年前便在国内车展上展出了自主研发的CVT无极变速器样品，但是直至今年4月17日，这款CVT变速器才真正下线并且正式投入生产。据奇瑞介绍，其首期CVT无级变速器年产能为5万台，第二期产能将升至15万台。首批配备该款CVT的奇瑞车型将于年内上市，而且瑞麒G3 1.8排量则很可能是搭载奇瑞自主CVT变速器的首款上市车型。
