在动力配置系统上，属于第三代马自达MPV车型的马自达8是在2006年推出，因此在动力配置上采用了我们非常熟悉的2.3L发动机配合五速手自一体变速箱。预计国产版本也会沿用海外版的配置，而升级为睿翼2.5L发动机的可能性很小。除此之外，马自达8在高端还配置了3.0升V6DOHC发动机，功率达200马力，要想全方位挑战别克GL8，尤其是其主打公务车市场的陆尊车型，在动力上高低出击时必不可少。但预计初期国产的马自达8会以一汽马自达非常熟悉的2.3L动力为主。

　　而马自达8真正的亮点还在于舒适的内部空间，尤其是在第二排座椅上得到了集中体现，被称为"Super Relax Seats"使人超级放松的座椅，完全按照人体工程学的设计，把舒适性放在第一位，使用全真皮的包裹柔软舒适，可以前后上下左右多向调节，带扶手的独立双座位设计。而电动折叠的腿部护垫，以及设计独特的头枕，可以更好的支撑颈部和护住头部以减轻摇摆，使得睡觉在马自达8上成为一种享受。

　　和福特S-MAX一样可以完全平铺放到的后排，带来了丰富可变且更大的储物空间。此外还有眼镜盒，双层手套箱等遍及车身各处的储物格。但有一个不足就是和S-MAX一样天生就没有设计备胎，在国外优越路况下并不足为奇的设计在国内却成了一大弊端，这在S-Max车型的销售上已经得到了体现。即便配置了高效补胎工具也还是免不了消费者的诟病。不出意外，国产后的马自达8也会采用这种无备胎设计，一汽马自达如何"搞定"消费者，还是一个未知数。

　　而中控台部分也具有典型的马自达风格，完全一副放大版马自达5的样子。多功能的方向盘延续品牌一贯风格。三区自动空调系统，保证每个座位都能维持到合适的温度，而且还带有粉尘过滤系统和离子生成器，让车内空气保持清新。

　　挺进主流MPV市场，马自达8在硬件和外观上已经通过了第一轮测试，但定位和价格，以及陌生品牌的营销则是最大的难题，能否把握奥德赛即将更新换代和别克GL8行将岁末的换代前夕的市场空白期，站稳主流MPV市场成为了对马自达8的最大考验。