作为国内最艰苦、最具挑战性的顶级越野拉力赛，2013中国环塔(国际)拉力赛开赛在即，近百支国内外车队厉兵秣马、激昂备战，大漠扬沙、铁骑奔腾的场景，让无数越野爱好者翘首以盼。

　　近日，长达一个月的中国环塔拉力赛勘路工作圆满结束，比赛大致环节也依次敲定。在众多车队当中，首次参赛的新军劲旅——广汽吉奥环塔拉力赛车队将携奥轩GX5完成量产组的比赛，以完全本色的装备、量产的车型，完成9个赛段、4000多公里沙漠征程，藉此充分展现奥轩GX5出色的越野性能和优秀品质。

　　作为国内惟一在珠峰大本营上市并获中国汽车工程学会评定的年度车型，奥轩GX5在环塔拉力赛中的首战表现，必将引发业界及越野爱好者的强烈关注。

拒绝暴改 奥轩GX5本色出征

　　2013中国环塔(国际)拉力赛时间为6月25日-7月6日，赛事悄然临近，所有的参赛队伍都在为赛事做着最后的准备。环塔拉力赛主管朱晨光向记者表示，今年的赛事适当提高了赛事强度，将设置多个400公里的超长赛段，这对参加环塔比赛车辆来说，意味着更严苛的考验。

　　据了解，为让车辆更好的适应路段，不少参加拉力赛的车辆都进行了价值不菲的大量改装，如去年参赛的丰田酷路泽，其改装费用就已接近百万。同样，不少国内品牌车型也为参赛进行了一定的改装，以提升车辆性能。对于专业组的改装参赛，行业内早已形成惯例，对于广大消费者和越野爱好者来说，专业改装组的比赛更激烈、更狂野也更观赏性，但由于进行了大量改装，原车早已面目全非甚至只剩下一个“空壳”，消费者并不能了解原车的真实品质。

　　正是因为第一次参赛，广汽吉奥想展示自己真正的实力，而不是大量进口改装零部件，更不是别人的发动机和变速箱，有鉴于此，广汽奥轩GX5毅然放弃了“暴改”组比赛，参与到量产组赛事中来，广汽吉奥希望通过量产组的平台，原汁原味的向公众展现奥轩GX5的过硬品质。虽然广汽吉奥在2013环塔拉力赛是首战，但广汽吉奥去年就已邀请环塔专业车手，驾驶奥轩GX5量产车型，试跑了2012年环塔拉力赛赛程中最难跑的数百公里赛段。

　　通过试跑，专业赛车手对奥轩GX5的表现十分满意。参赛车手米春龙称：“动力充沛，操控游刃有余，底盘调校非常到位，后桥配有伊顿差速锁，高速转弯以及在沙漠冲涡的表现非常不错，奥轩GX5的越野性能，加速性、高通过性以及车辆的稳定性能，在数百公里的试跑中表现得淋漓尽致。这款奥轩GX5完全能够经得起长途征程和沙漠越野需求。”事实上，米春龙的信心还源自他去年全程参与了奥轩GX5长达6000多公里的珠峰上市征程。

征集车友观赛 同赏瀚海黄沙风采

　　本次环塔拉力赛，广汽吉奥不仅在赛事车辆品质上倾尽全力，也在通过自己的方式，为传播环塔拉力赛赛事文化而努力。

　　广汽吉奥工作人员告诉记者，为让车友亲身感受到环塔拉力赛的魅力，广汽吉奥汽车已开始在新疆、宁夏等西北地区举办“广汽吉奥环塔拉力赛体验之旅”客户征集活动，活动将征集新疆地区的车友报名并全程参与体验环塔拉力赛，共赏瀚海黄沙风采。

　　一位成功报名参与活动的阿克苏车主表示：“我关注环塔拉力赛很多年了，但一直没有机会能够亲临赛场，广汽吉奥举办环塔体验之旅活动，让我有了目睹车手在赛道拼杀的机会，真是热血沸腾!”

　　据了解，环塔拉力赛是国内最艰苦、最具挑战性的顶级越野拉力赛，自2005年首次举办以来，环塔赛事日趋成熟。环塔拉力赛最大的魅力在于赛段环绕设置在有着死亡之海之称的新疆塔克拉玛干沙漠地区，赛段的难度让它有了“东方达喀尔”的美誉。去年的环塔拉力赛路线，更是突破了往年依托塔克拉玛干沙漠周边的路线，将北疆也纳入了环塔拉力赛的征程。如今，“环塔”已经成为一种符号和象征，对众多车队和车手来说，环塔的吸引力已经超越了比赛输赢本身，它更多的是与内心的梦想和信念相关，是自我实现的一种尝试和挑战。有人说，得走过沙漠，人才能参透快乐;对于车而言，经历沙漠的考验，才能更显品质卓越。

　　此次广汽奥轩GX5在环塔拉力赛中的表现如何，我们不妨拭目以待。