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在4月份的上海国际车展上，保时捷发布了全新Cayman跑车，新一代Cayman是保时捷旗下最新的硬顶小型跑车，其售价区间为76.1—105.2万元。Cayman翻译为“鳄鱼”，但是谁能保证保时捷Cayman就不是一条充满侵略气息的鳄鱼呢，而且还是一条攻击速度很快的鳄鱼。
保时捷Cayman是保时捷公司继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后推出的第四大车系，它是在Boxter基础之上开发的入门级硬顶中置引擎后轮驱动的双座跑车，级别介于Boxter与911 Carrera之间，它不像国外一些旗舰型跑车那样，拥有动辄数百匹马力的功率，也不像美国跑车那样浑厚，它更多带给我们的是一种轻盈灵动的感觉,就像一位舞者，在舞动其生命的激情。
外观承袭家族设计特征
保时捷Cayman系列共有两款车型，分别为：Cayman和Cayman S。而我们此次实拍的车型为Cayman版本。新Cayman的车身长度相比上款约增加60毫米，车长达到4.38米，车身轴距相比以前也有增加，前悬则缩短了26毫米。这样的改变，使得Cayman的车身稳定性得到了明显提升，同时，采用多元材料轻质结构设计的车身，在成功减掉30kg体重的同时，车身刚性也比上一代车型了提高了40%，而整车的重量也仅有1340kg。也就是说，全新的Cayman在安全性上有了更高的保障，同时燃油经济性也得到了有效的提升。
保时捷Cayman前脸采用保时捷家族的新设计，前大灯看上去与Panamera和新911的大灯有些相似，尾灯中采用大量的LED，科技感增强，双支排气尾管依然采用居中布局。
Cayman的侧面线条优美动感，前风挡玻璃加上狭长的车窗汇集成的线条，在车顶位置形成了一道华丽的抛物线，凸显了新款Cayman的动感与个性。车身腰部下凹试造型，为引擎进气口，因为该车为中置后驱车型，它的发动机安装在车架的中后部，这样的设计增加了其自身的层次感，看起来非常美观。
此次实拍的这辆Cayman配备的是19英寸的Cayman S车轮，一般有18—20英寸的选择，只不过价格不一样罢了。
车尾部分最直观的就是Cayman那流畅的大掀背式的设计，线条精准刚毅充满力道，这也是其最骄傲的设计。而在这之上大面积的后风挡玻璃几乎占据了后盖四分之三的面积，这在保时捷家族中也是十分少见的。在玻璃下端是几乎是一成不变，为安放镀铬PORSCHE名牌。
内饰配置丰富 动力澎湃
新款Cayman的内饰延续了当前保时捷跑车设计的风格，整体显得尊贵得体。我拍的这款车型拥有双拼色真皮内饰，光用眼睛看就觉得其档次不一般了。大量直线的运用是整车内饰看起来即严谨整洁又不失豪华的美感，Cayman的方向盘保持了保时捷跑车的一贯风格，三幅式的多功能方向盘站看上起十分朴素，大小适中，手感舒适。
三筒式仪表盘具有十足的运动风格，信息量庞大充足，居中的转速表里红色转速区赋予了其无限的驾驶乐趣，做到了美观与运动的完美结合。
中控台部分，顶部的计时秒表可以说是保时捷内饰的传统之作，不过在这一代Cayman身上，它依然是以选装套件的身份出现，车主可已根据自己的实际需要，考虑是否需要安装。在其下面，就是CDR-31音响系统或保时捷通讯管理系统所配备的7英寸超大触摸屏。而其他各种功能按键均被布置在变速杆的下方，排列整齐，美观大方。
新Cayman的座椅虽然是运动座椅，但是坐进去非常舒服，整体采用真皮包裹，质感柔软舒适包裹性极强，位于主驾座椅侧面四枚金属质感极强的控制键，为座椅提供电动调节功能，在车门上设有座椅记忆调节键，操作起来非常方便。
在储物空间方面，由于保时捷Cayman采用中置发动机设计，所以前后各拥有一个行李箱。两个行李箱总容积为425升，其中前引擎盖下方的行李箱容积稍大，而后边的行李箱由于挨着发动机，所以空间并不算充裕，但是完全可以满足一般的使用，毕竟买这个车并不是为了拉货。
动力方面，保时捷Cayman则移植与新Boxster相同的动力系统，标配的入门级车型配备的是一台2.7L水平对置6缸发动机，与上一代相比，虽然排量有所降低，但是额定转速却提高了200rpm，达到了7400rpm，输出功率为202KW/7400rpm约合275匹马力，峰值扭矩290Nm/4500-6500rpm，搭配Sport Chrono组件是从静止到完成百公里加速仅需5.4秒，最高时速为264km/h。
编辑点评：
作为一款只有8年历史的车型，Cayman在保时捷家族只能算是一个小乳娃，但是在这短短的八年时间里，Cayman也经历了数次改款，虽然整体感觉变化并不大，但正是这些细微之处的改变，一次又一次的为我们带来惊喜。作为保时捷的一款入门级车型，但它凭借着运动化十足的外观和较为低廉的价格让更多的人体验到了纯粹的保时捷文化。
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