中高级车型不仅家用之需还要兼顾商用，它们较大的车身必须有一个良好的动力系统做牵引，因此中高级的动力系统至关重要。

　　有很多消费者对汽车的动力系统了解的并不完全，汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置。发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。可见，动力系统并不只是发动机，离合器、变速器、轮胎都是动力系统的一部分。较知名的日系、欧系、美系的动力系统实则都各成一派。以下就不妨分析下车市中的中高级车型究竟有哪些动力系统。

　　华系：09款荣威750迅雅版

　　荣威750迅雅版的动力系统将搭载型号为18K4G的4缸1.8升涡轮增压全铝发动机，采用双顶置凸轮轴，每缸4气门技术,最大功率为118kW，最大扭矩215N?m,性能甚至好于目前帕萨特领驭使用的20V的1.8T发动机，也是性能最为优异国产涡轮增压发动机之一。荣威750 1.8T 的百公里理论油耗仅在6升左右,0~100公里/小时加速时间仅9.5秒,最高时速则可以达到205公里/小时。精准操控上，09款荣威750采用BP10+精准制衡底盘，整合前后满载设计轴荷分配几近50：50完美比例，同时悉心调校了悬挂系统、制动系统和转向系统，采用ALB柔性连接锻铝下摆前臂独立悬架、DDS创新Z形后独立悬挂、超大尺寸前后四轮通风盘制动等，令车行更加稳健安全；特别值得一提的是，荣威750 09款全系标配了高档车采用的领先高科技GYRO全触控式GPS全球定位系统，大屏幕数字显示屏，支持中英文语音导航，可在高架桥下或城市楼宇GPS信号盲区，结合车速信号进行自主推算导航，同时增配了诸如蓝牙、后影像等多种高科技功能，内置数字DSP音效处理器。 

　　美系：别克 新君威 2.4L

　　18寸双7幅铝合金轮毂，配合245/45 R18的宽胎，不仅具有运动的外形，抓地力也更强。而运动调教的底盘，悬挂设置较硬，在高速过弯的时候侧倾角度较小。而动力方面，2.4L Ecotec全铝合金发动机，采用DVVT进排气门可变正时系统、双平衡轴和纳米镀层等大量高科技。最大功率125 KW / 6400 rpM，最大扭矩225 NM / 4800 rpm，并在2000 rpm时即可发出90%的峰值扭矩。6速手自一体变速箱，齿轮比更密，动力传递更加平顺，加速性也更加顺畅，同时也有利于提高燃油经济性。

　　日系：丰田 新锐志 2.5v

　　锐志是比较早引入中国的运动型中级车，原型车是丰田Mark X，它使用了与皇冠轿车一样的平台和6挡手自一体变速器，并且采用了这个级别当中极少使用的前置后驱的布局形式，这种发动机前置后轮驱动的布局特别有助于车身的整体配重，所以锐志先天就具有很强的极限。再加上锐志排量为2.5L的V6发动机，最大功率145kw/6200rpm，最大扭矩242nm/4400rpm，它推动锐志0-100km/h的加速时间仅为8.9秒。因此，锐志的运动性能相当出色。虽然锐志有着2850mm的超长轴距，但由于锐志过于追求运动感的外型设计，使得它的内部空间并不是很理想，尤其是头部空间方面，受其外型制约很大。新锐志2.5v超级运动版增加了17英寸铝合金轮毂，运动套件扰流板与带铝制饰件的黑色内饰、智能钥匙、一键式启动、侧部SRS空气囊及帘式SRS空气囊、VSC（车身稳定性控制系统）、TRC（牵引力控制控制系统）和OBD。

　　德系：大众 迈腾2.0TSI

　　当一汽大众决定将迈腾原版引进的时候，就注定了迈腾不会象帕萨特那样成为一辆正统的商务车，而DSG双离合6速手自一体变速箱，黑色内饰的加入，也让刚刚上市的DSG版迈腾成为运动中级车的一个强悍选手。迈腾的最主要变化是部分自动挡车型装备了大众闻名已久的6速DSG双离合变速箱。DSG变速箱在换挡速度、换挡顺畅性、传动效率等方面较6速Tiptronic自动变速箱有明显的技术优势，在提升迈腾配置的科技含量的同时，能够进一步发挥TSI发动机运动潜力，并提高燃油经济性。而发动机还是延用之前的2.0TSI发动机，09款迈腾在动力参数没有变化的前提下，拥有8.3秒的0-100km/h加速成绩，比6速Tiptronic车型缩短了足足1秒钟。

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