●一开始不习惯
在试驾活动上，我们试驾的是测试使用的Honda EV，在专门的试驾场地体验车辆的动力变化，利用三种驾驶模式体验Honda EV的动力性能。
虽然是电动车，但它操作与汽油车一样。上车后，你得首先启动车辆：变速器挂在P档，踩刹车，拧钥匙，直到车辆仪表盘上显示“READY DRIVE”才能够挂档起动。你会发觉这一切不能用皮肤去感受车辆是否启动，完全靠视觉判断车辆是否处于启动状态（当然，其间会发出“嘀”一声）。
刚起动的时候，Honda EV就像一台1.8升排量发动机的车，动力充沛，加速相当快，这也得益于其具有256牛•米扭矩的电机。在加速过程中，你感受不到传统汽油车辆带来的换挡顿挫感，相当线性。速度是上去了，但是感觉奇怪，原来是没有熟悉的发动机咆哮声，换来的是电机转动类似家中“光管”发出的声音。
纯电动车Honda EV试驾感受
入弯前减速，与汽油车不同，汽油车刹车带有“机械”反馈的感觉，但是Honda EV并没有这样的感觉，或者这就是它的特别之处，刹车同时能量回收，一切都感觉电子化。高速转弯你会听到轮胎的打滑声音，但是并不能听见发动机声，确实不习惯。
经过普通模式试驾后，继续以节能模式（变速箱挂D档，按下ECON按键），运动模式试驾。节能模式启动相当柔和，与普通模式的区别比较明显。不像汽油车，节能模式与普通模式差别并没有明显变化。在运动模式下的Honda EV更适合喜欢抢跑交通灯的人。我们深踩“油门”踏板，车辆反应十分灵敏，坐在副驾驶的女工作人员也不禁一叫，虽然都是声音，可惜听不到振奋人心的排浪声。也许这就是电动车赋予未来车辆的发展方向了。
●静是最大特点
虽然我们试驾了此车，但是我们也同时体验了它的试乘感受，在性能上最大的感受就是推背感强，而对于舒适性的感受上，最深刻的是静。
行驶状态下噪音状况
试乘的情况下，我们特意拿出手中的手机（手机设备与专业设备相比，数据有差异），利用噪音测试软件，测得车内的瞬时值为63.2分贝，平均目测则在70分贝以内。因为当时车内人在说话，因此手机最高值达到了72.9分贝。
车辆仅有一个人在内的情况下，车窗封闭并开了空调，车内噪音瞬时值为55.5分贝，而平均数值目测在56分贝以内，图中显示噪音最大值为89.1分贝，是因为个人操作失误而导致的结果。
●编辑总结：
Honda EV给人最深刻的印象就是充电、加速、静。虽然“静”在混合动力车上也能够体验得到，但只是某一段时间，发动机工作后便与正常车无异。它的加速感受十分起劲，抢跑“交通灯”的利器。它的静，足以让家中的宝宝安然入睡。Honda EV如果得到推广，确实可以让国内的空气变得更好，而民众也不会因油价的嘘声四起。对于在市区内推广此类新能源车的瓶颈，现时就是充电桩的稀缺以及人们对新产品的接受程度。(图/文/摄 汽车点评 铭思)
