如果现在问,哪种车型更符合中国消费者需求?插电混动SUV绝对是其中之一。最近有小伙伴问我,插电混动车型选谁好?那么,比亚迪宋Pro DM-i冠军版110KM卓越型和捷途大圣i-DM闪电01,必然是两款绕不掉的车型。

两车外观设计各有特色,捷途大圣由保时捷前设计师哈肯(Hakan Saracoglu)亲手打造而成,年轻感十足,而比亚迪宋Pro DM-i则更加沉稳低调。除此之外,两车售价、尺寸相近,下面就一起来看看其真实体验到底如何。

动力&续航 捷途大圣i-DM正向研发优势明显

插混车型最核心的数据,自然是续航、油耗和充电。捷途大圣i-DM支持三挡驱动模式智能切换,在不同场景下自动选择不同模式,使得整个系统保持在高效运行状态。此外,其搭载制动能量回收3级调节“黑科技”,能大大节省出行成本。该车曾在海南只用一箱油跑出1146km的续航里程,碾压燃油车,且在插混车型中也处于一流水平。其纯电续航100km,在城市通勤中,哪怕每天通勤单程50公里,都可以用纯电行驶,每公里能耗成本低至1毛钱,几乎不用加油,更有30分钟快充,高速上尤其省时,一顿饭的时间就充好了。经过实测,比亚迪宋Pro DM-i纯电续航里程在110km,综合续航里程不到1100km,相比前者还是略逊一筹。

如果你以为捷途大圣i-DM只是省油,那你就OUT了。别的混动车型只关注节能,捷途大圣i-DM还给到用户纯电车型般随叫随到的动力体验。该车搭载1.5T+3DHT动力系统,采用双电机驱动,综合功率240kW,综合扭矩545N·m,强劲动力超越主流2.0T。高扭矩和无迟滞的动力输出,实现7秒级别的零百加速,带来足够的爆发力。

相比捷途大圣i-DM的涡轮增压系统,比亚迪宋Pro DM-i的自然吸气明显逊色不少。其采用1.5L+E-CVT动力组合,动力输出不足、燃油经济性较差,高速时的再加速能力更加力不从心,其综合功率226kW,综合扭矩460N·m,实车测试零百加速在8秒左右,比捷途大圣i-DM低了一个档次。

除此之外,炎炎夏日的高温下,很容易引发电池安全问题。年初,捷途大圣i-DM的电池包经历了24小时浸水、10米高空跌落、20吨重物挤压和1100°C火焰直烧四项“炼狱测试”,这还是在车辆启动状态下进行的测试,更贴近实际用车场景。即便如此,仍未触及电池安全的极限,用户大可放一百个心。此外,捷途大圣i-DM采用了三元锂电池,可靠性更强,比亚迪宋Pro DM-i的磷酸铁锂电池虽然成本低,却是以低温表现欠佳为代价的。在此基础上,捷途大圣i-DM更有整车终身质保(含三电)服务,而比亚迪宋Pro DM-i则仅支持6年或15万公里质保,高下立判。

空间&配置 捷途大圣i-DM诚意拉满

接下来就到车内看看,本人特意比较了两车的空间表现,尤其是后排座椅空间以及整体乘坐舒适度。捷途大圣i-DM在宽度、轴距以及轮距上优势明显,直接提升了车内空间。前排不用多说,后排的纵向和横向空间、头部和腿部空间更大,对于后排乘客非常友好。座椅方面,捷途大圣i-DM配备了一体式飞航座椅,支撑和包裹性不错,且自带座椅通风、加热、电动腰托、座椅记忆等贴心功能,堪称专属头等舱,无论短途还是长途,都能极大缓解疲劳。

比亚迪宋Pro DM-i的车长表现不错,其他数据与前者也没有多大差距,所以空间同样宽敞。座椅方面,其填充物厚实且支撑性不错,不过座椅配置就比较中规中矩了,不但没有运动风格座椅,也不支持腰托和座椅记忆,整体功能比较基础。

另外,从上图中不难发现,两车的换挡形式也完全不同。捷途大圣i-DM采用奔驰怀挡设计,如果想要开启ACC自适应巡航,只需将电子怀挡向下连拨两次,档次感和操作感一次给足。比亚迪宋Pro DM-i则采用了传统的电子挡把,可玩性不足,还挤占了前排扶手位的空间。

总结

综合来看,插电混动SUV车型对比燃油车,可以说形成了全方位的碾压,无论性能、能耗,还是驾驶乐趣、场景拓展等各个方面,还是插电混动SUV更适合当下的中国家庭需求。无论是捷途大圣i-DM,还是比亚迪宋Pro DM-i,都可以说是一台好车。当然,更“卷”的捷途大圣i-DM优势会更加明显。

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