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编辑点评：历时11年磨一剑，恩佐的接班人终于和全球法拉利车迷们见面了，你们该举杯欢呼了。
今天超跑界又一原子弹爆发了，这是继迈凯轮P1、兰博基尼Veneno之后的第三辆新车，那就是万众期待的法拉利LaFerrari！跃马品牌最受期待的特别限量版车型系列今天在日内瓦国际车展上耀世登场，LaFerrari仅限量生产499辆，每辆售价169万美元，按照中国的进口税率，进入国内将有望超过3260万元。
它似乎在向超跑界诸位王者说“你们别得瑟，我回来了！”
“我们决定将这款车型命名为LaFerrari，”法拉利总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)宣布，“因为只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。这款专为法拉利收藏家打造的跑车，绝对是我们的又一非凡杰作，其先进的技术理念与解决方案将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独一无二的特性，无与伦比的工艺以及卓尔不凡的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。”
法拉利的霸气狂野造型并不仅仅是为了抢夺眼球的，而是风洞塑造出来的
外观上看，这辆被传闻是恩佐的替代者，依然保持了恩佐一样的创新和对性能的执着。这一切从外观完美地传达出来，硕大的进气口，低矮流线的车身，被风洞削出来的跟大自然风暴类似的车身曲线，还有似乎没有安装保险杠的裸露车尾……这一切似乎都在向超跑界宣称：“I am back！”
这是延续了恩佐的剪刀门
内饰布局上，它的固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多•阿隆索和菲利普•马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。
红、黑两色搭配显得非常个性
动力上，LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。其6262cc V12发动机可输出800马力（588kW）的功率，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。此外，加上电动机的163马力 (120kW)，总功率高达963马力（708kW）。电动机可在低转速下输出高扭矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值扭矩超过900牛·米。它从0-100km/h加速时间在3秒内，从0-200km/h在7秒内，从0-300km/h加速仅需15秒。
侧面如同大自然风浪一样的线条
对于法拉利而言，开发LaFerrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便未来将其逐步推广到其它车型上。LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情。
纯性能范儿的尾部
这种混合动力技术称为HY-KERS，由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队今年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60 kg，却实现了这类应用中最高的能量密度电池采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时），以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克。这种电动机搭配F1 双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。
这是一辆公路战斗机
在底盘上，LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35mm），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。其底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。
