在中国市场上，想要冲击中高端市场，不匹配自动档是无法想象的事，换个角度，即使是看看马路上日益增多的车流，自动档的迫切性也就显得越来越急迫，而在自动档的研发能力上，自主品牌明显滞后，如何寻找出路，成为众多自主品牌思索的一道难题，目前最常见的还是以外购整机或并购国外成熟厂家为主流；同样是自主品牌的奇瑞，将为其即将上市的高端车型——瑞麒G6怎样解决自动档的短板问题呢？
在G6测试初期，奇瑞唯一能够拿出手的液压藕合型变速器（AT型）只有PSA集团提供技术支持组装的DPO型四速自动档变速器，而DPO的使用车型除了奇瑞上市销售的A3 2.0AT、东方之子2.0AT以及瑞虎3 2.0AT外，就只有PSA集团与东风合资的风神旗下车型采用，例如标致208、307、C2、凯旋等车型，不过之中并不包括东风借助风神名义的自主车型——S30与H30，后者的虽然还是采用4AT型，但配件商已经更改为日本爱信公司Step-gate 4挡自动变速器，东风为何不直接全盘采用，只有东风集团自己心里更清楚，不过奇瑞方面则很好了解，其自产发动机与DPO的匹配工作并不顺利，再加上外购件至自主组装，程序更多，产量偏低，前段时间暴光的A3自动档谍照实际上并非开发中的DCT变速器，只是另外一个供应商提供的4AT变速器。
前期曝光的A3自动档并非DCT，而是现代集团外销4F23型四速变速器
上图为G6早期自动档测试车谍照，采用DPO变速器
另外一个更为重要的原因就是其档位数，只有四档，搭配A3、瑞虎、东方之子解了燃眉之急，但在更为高端的瑞麒G6车上，名不符实，自主研发的6AT离量产还早，怎么办？下图给予回答。
