科雷傲的技术完全来自于日产的C平台，是奇骏的异姓兄弟，外观和内饰则由雷诺自行完成，所以看起来还是正统的“法国范儿”。科雷傲的生产则由雷诺的另外一家合作伙伴三星汽车完成，所以出生地是在韩国———看来，它属于纯粹的混血车型。

　　其原名“Koleos”这个单词似乎没有任何字面意思，据说只是为了好听。一身很个性的曲线。第一眼看到便知道这是一款来自雷诺的产品，因为它的外观设计有着很重的法国味儿。其前脸依旧继承雷诺标准的家族风格，两片扁平的黑色中网烘托出雷诺立体的菱形车标。

　　造型独特的大灯由多条弧线和棱角构成，中间长条状的进气口是很少见的设计，前引擎盖上的三条棱线呈三叉戟形一直延伸至前风挡玻璃。

　　从侧面来看，科雷傲采用了前高后低的车顶曲线，加上车窗的上收以及大倾角的C柱，让这种感觉更加明显。这会让人担心它的后排头部空间是否足够，而数据则说明它的后备厢容积的确受到了一定影响———450L的容积在这个级别的车型中，要比对手少了100L左右。

雷诺科雷傲

　　铝合金轮毂的样式看起来比较一般，但225/60 R17的轮胎来自德国的马牌，给人感觉相当厚道。车尾部看起来圆润流畅，红白相间的尾灯视觉效果不错，但不大符合国内目前LED大行其道的潮流趋势。

　　打开车门，科雷傲的内饰依然“很雷诺”，整体的浅色调以及众多曲线的应用，显露出简洁而温馨的居家感觉。方向盘是法国人习惯的三辐设计，尺码偏大但手感不错。仪表盘的设计很简单，但显示的信息非常全面。中控台按照功能分为上中下三层，分别控制空调、音响以及车辆启动和一些实用功能，使用方便并且很容易上手。

　　内部的细节方面处处彰显着法国人特有的人文精神。前排阅读灯处设置的车内互动后视镜非常贴心，可以随时观察后排乘客的情况，方便同后排乘客交流。安放在B柱上的后排空调出风口则能更好地分区控制温度。此外，后排折叠小桌板非常方便实用。个人最喜欢的是超大尺寸的全景天窗，偶尔晒晒太阳或者看看星星还是非常惬意的。

　　在配置方面科雷傲非常厚道：电子手刹、带限速的定速巡航、带紧急制动辅助系统（AFU）的ABS、6安全气囊、ESP电子稳定系统等等都是全系标配。

　　雷诺为科雷傲搭载的是与奇骏相同的动力系统：直列四缸2.5L汽油发动机，输出数据为126kW和226Nm；搭配了可模拟六速的CVT无级变速器，这对燃油经济型有一定帮助，并得到了百公里加速9.9秒的不错成绩。

　　车辆启动后怠速的声音很轻，挂挡给油，动力输出非常线性，而且油门响应也较及时。继续加重右脚的力度，虽然没有明显的所谓推背感，但中低转速时的加速力道还是不错的，至少在城市中起步或者超车是足够用了。

　　由于通过性方面的要求，科雷傲有着205mm的离地间隙，而且前后悬挂均设定偏软，所以在中速进入弯道时不可避免地会出现大幅度侧倾及转向不足，不过也还算比较容易控制。手感轻盈并且虚位较大的方向盘让我在指向性方面非常迷茫，估计也是为了off-road而设定，看来也只好接受现实了。

　　相比遍街的CR-V和RAV4而言，科雷傲绝对算得上是同级车型里的冷门，但其优秀的配置以及独有的法国范儿，却非常适合那些喜欢享受小资情调并且乐于彰显个性的消费者。而且科雷傲的售价很有诚意，它的进口身份值得那略高于同级车型的两三万块钱。雷诺汽车：惊艳于形 科技随心！

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雷诺车主 全程无忧
为解除车主对进口车的后顾之忧，雷诺特别针对此款车型推出了一系列的售后保障：
1、3年或10万公里保修
2、3年或6万公里免费保养
3、人性化的3年24小时道路救援，旅行中断交通补助
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