随着消费者日趋理性，在决定购车之前，肯定会对目标车型进行对比，但一般都会在同级别车型进行PK。然而，近期编辑发现，不少用户将A0级家轿英伦SC6与A级车长城腾翼C30进行对比，这让编辑深感意外——“跨级”现在已经成为很多车型提升竞争力的手段之一，但大多数“跨级”手段仅仅停留在拉长轴距、加大车身的层面，配置、品质都“跨级”的车型则少之又少。
　　那么，吉利英伦SC6与长城腾翼C30 的可比性如何，是浪得虚名还是实至名归？我们来看看双方的实力。

造型、尺寸PK

　　两辆车正面给人的印象非常明显。英伦SC6外形饱满，现代感十足，给人一种向前的“冲力”。而腾翼C30则相对沉稳许多，保守、中庸。或许两款车并不是针对同一类消费者而设计，且外观对消费者来说，更是萝卜青菜，各有所爱。

　　从车身尺寸和轴距来看，腾翼C30拥有4452*1705*1480的三围和2610mm的轴距，与英伦4342*1692*1435的尺寸以及2502mm轴距相比，毕竟A级车在轴距上与A0级车还是有明显优势。但对于普通消费者来说，并非盲目求大，适合自己更为重要，选谁还得看购车需求。

　　但实际上车内乘坐空间、 储物空间的具体表现，并不完全依赖于车身尺寸。在设计师们进行优化设计后，英伦SC6车内拥有20多个储物格和450L行李厢空间，储物能力不输C30。

　　从侧面来感受两款车，优美的车身线条弧度令人不由产生喜爱之情。倘若非要有所区分的话，SC6的锐气依旧，而腾翼C30则相对平稳。

　　车尾造型，腾翼C30与英伦SC6都较为保守。两款车既缺少对尾部的刻意修饰，又没有明显的特点，很难让人有过目难忘之力。单从细节来看，英伦SC6贯穿尾部的镀铬饰条和后摄像头，成了为数不多的“标签”，而这恰恰满足了注重实用性的用户需求。

　　在内饰布局与整体感受方面，腾翼C30或许更注重驾驶员的感受，英伦SC6相对简约。 

　　多功能控制按钮、黑色与银色相结合，猛地看去两款车的方向盘似乎很类似，此时动感与稳重依然是区分它们的最好方法。英伦SC6的四幅方向盘更动感，而腾翼C30的动感体现得相对低调。

　　从中控台布局来看，腾翼C30则显出区别于温和外表的犀利，或许这是它从内装方面吸引人们眼球的一种方式；英伦SC6的中控台布局简单，功能按键划分合理、可辨识度和操控性也更强。

配置PK
　　长城C30本身是一款注重实用性的家用车，上市以来也积累的不少良好的用户口碑。下面表格中列出了英伦SC6和长城C30的主要配置，标红内容代表该车型拥有，而另一款车不具备或功能稍逊的配置。可以看出，两款车在配置方面各有特色，长城C30应用了制动效果更好的前通风盘式制动，同时配备了单碟CD、前后排中央扶手、车窗一键功能等能有效缓解驾乘疲劳的舒适性配置。
　　而英伦SC6的后视镜除霜、倒车雷达、大灯高度可调功能，增强了行车、泊车安全；蓝牙、GPS、真皮集控方向盘可提高驾驶员的工作效率；6喇叭扬声器则可营造更好的车内氛围。

　　不过除了上面表格中的常见配置外，英伦SC6还拥有无钥匙进入、旋钮式启动系统、自动恒温空调、防夹内置式电动天窗、TPMS胎压监测系统、可视倒车系统、制动衬片磨损限量报警、超速提醒等多项同级车独有或少有、甚至C30等普通A级车也不具备的配置。两车相比，应该说SC6 比C30的配置方面多出不少。

动力PK
　　两款车均采用1.5排量发动机，长城C30的GW4G15发动机是长城自主研发的第一款VVT发动机，最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm，从试驾感受上，其中段提速较为强劲，低速扭矩略显不足，这往往导致那些着急升档的新手们对其动力性总有微词。其实，掌握好换挡时机，这款发动机的表现还是令人满意的。

　　英伦SC6这款MR479QN发动机，采用了更为成熟的CVVT技术，最大功率75KW，虽然比C30低了3个千瓦，但稍轻的整车质量甚至比C30拥有更好的动力表现。从厂家给出的数据可以看到，SC6的调校方式更符合城市路况，发动机可在较低的2800-3100rpm转速区间，连续提供134Nm的最大扭住，这意味着SC6在超车加速时响应更快更有持续力，油耗也会更为经济。

小结：
　　通过对比可以看出，除车身尺寸略小之外，英伦SC6在各方面都有着不亚于长城C30的表现，这也就难怪消费者拿他俩做对比。在如今希望“以买A0级车的价格，买到A级车的配置”的年代，同为自主品牌的主力车型，长城C30和英伦SC6都是以其丰富配置和有竞争力的价格，给了消费者实实在在的选择和享受。

英伦SC6

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