如今的中级车市可谓炙手可热，你方唱罢我登场，新车、改进车轮番出阵，热闹的景象吸引了众多重量级车厂的“加盟”，这不，东风旗下的合资公司——神龙，终于按耐不住，即将试水中级市场。
由目录编号看，将会推出2.0L、2.3L、3.0L三个排量配置，其中2.0L发动机对我们而言并不陌生，标致307、凯旋、世嘉都在采用，功率可达108Kw，当然在国产版C5上属于“小排量”发动机，与之相配的则是五挡手动与4AT变速器，没太多夺人眼球的卖点，不过在价格上会有不错的主动优势。
至于2.3L与3.0L两款发动机则是首次在国内出现，2.3L通过目录资料看将是国产化机型，目前得知的信息是其排量实际上只有2.23L，由PSA集团旗下的标致407装配，最大功率120Kw/5875rpm、最大扭矩220Nm/4150rpm，而3.0L动力数值则达到了152Kw/6000rpm、285Nm/3750rpm，不过生产地址并非国内，而是由PSA集团直接进口，除了动力方面的增加外，变速器上也未缩水，首次匹配了六速自动变速器。
国外版C5的长宽高4779 mm、1853mm、1456mm，轴距达到2815mm，国产版是否有相应的改动目前还需正式资料的证实，不过其相关人员已经透露将会根据国内的消费环境做相应的调整，主要涉及内饰细节、前后排座椅（前排座椅减少厚度）、车身外围细节等等，由此看来，轴距方面不会入乡随俗相应的拉长，这也表明PSA集团的目标车型将是凯美瑞、八代雅阁、睿翼、迈腾等重量级车型，这样一来，其尺寸方面占据不小的优势。
雪铁龙C5
虽然在尺寸方面占据优势，但其品牌知名度问题是个无法绕过的话题，从动力配置和修改层面看，PSA显然已经认识到自身的不足，欧洲人的口味不见得适合亚洲消费者，凯旋的失败就是很好的佐证。
雪铁龙C5内饰
另一个热点自然就是价格区域，目前各类目标车型的价格区域正在逐渐下探以谋求更多的市场份额，作为后来者的C5，在品牌知名度的制约下，打开市场的办法只有价格，预计其售价应该在20-30万元区间，效果如何还是让市场来做评判。
