汽车点评网南京站讯  在近期热销的热门家轿中，速锐和新朗逸无疑成为消费者关注的焦点。这两款新产品不仅同时将目标指向80后家庭消费人群，而且在动力方面也形成了竞争形势。速锐搭载了比亚迪的1.5TI+DCT黄金动力组合，新朗逸则搭载了大众的1.4TSI+DSG动力总成,这对于追求驾驶乐趣的消费者来说都有着很大吸引力,相比之下到底谁又更胜一筹呢？

　　为公平起见，我们选择了这两款车的最高配车型：比亚迪速锐1.5TID旗舰型（9.99万）和大众新朗逸1.4TSI DSG 豪华导航版（16.69万）来进行对比测试,希望能给消费者提供一些参考。

发动机参数对比
速锐动力数据更漂亮
　　从技术参数上可以看出，两款车型均没有辜负大家的期望，以较低的排量达到较好的动力输出表现，完全满足了消费者强动力、低油耗的需求。

　　在功率表现上，速锐搭载的1.5TI的涡轮增压发动机，最大功率达到113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N•m/1750-3500rpm，除了涡轮增压技术以外，还有缸内燃油直喷技术。新朗逸搭载了1.4T的涡轮增压发动机，同样采用了缸内直喷技术，这款发动机的最大功率达到96kW/5000rpm，峰值扭矩为220N•m/ 1750-3500rpm。从数据对比来看，速锐的动力要更强劲一些。

　　比亚迪速锐的0-100Km/h加速时间仅8.9秒，新朗逸的0-100Km/h加速时间为9.6秒。二者的加速时间都在10s以内，还是令人相当满意的。
值得一提的是，速锐这台代号为BYD476ZQA的1.5T发动机还配置了可变正时气门、燃油分层燃烧技术和全铝合金缸体，进一步提高扭矩和功率的同时，在改善燃油经济性方面也有出色的表现。得益于此，速锐的百公里平均油耗仅6.5L，在同级别产品中非常优秀。

底盘操控对比　　
速锐的底盘支撑力更强

　　变速箱方面，速锐搭载的6档DCT双离合自动变速箱，与TI发动机匹配良好,换挡时间小于0.2秒，并含手动、自动、运动三种驾驶模式，可自由切换。
在底盘上，两款车型都采用了这个级别轿车常见的前麦弗逊/后扭力梁悬架。但速锐增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，保持了适当的支撑，进一步增加了整车的行驶稳定性。
试驾体验对比
速锐、朗逸各有千秋
　　在介绍动力配备之后，再来对比一下这两款车的驾驶感受。
首先来看速锐的表现，这台1.5TI涡轮增压发动机在动力方面的确十分给力，涡轮最明显的介入点在2000rpm-2100rpm的附近，一旦达到了这个转速区间，发动机的动力伴随着泄压阀发出的“嘶嘶”声喷涌而出，240N.m的最大扭矩果然非同一般，这股力道在车速到达120公里/小时之后仍然没有明显的衰减，发动机确实表现出了不错的水准。速锐的6速双离合变速器换挡干净利落，在平缓加速的时候，这套双离合变速器会很轻快的跳挡，并且尽可能让发动机维持在安静文雅的低转速区。新朗逸的7速DSG双离合变速箱在起步初期的自我保护意识很强，起步转速无法保持在合理的转速区域内，以至于加速初段发动机的动力输出没有完全爆发，但是随着车速的提升，整体动力输出还是保持了比较线性的状态。

　　底盘方面，在驾驶过程中速锐对路面震动的反馈简洁利落，而且在一定程度上能够有效的抑制过弯时的侧倾。而新朗逸柔软的悬挂让人不会有过分激烈驾驶的冲动，偏中性的转向系统只能满足日常城区道路驾驶。测试中车尾的摆动幅度较大，悬挂的调教也让车身侧倾比较明显。

　　除此之外，速锐还配备了EPS电动助力转向系统，低速行驶时方向盘会变得很轻，掉头或是入库会变的更加轻松，而在高速时则会增大力矩，提升车辆的稳定性和安全性。而新朗逸仍旧采用了传统的液压助力，方向盘力度偏轻，不过与悬挂系统的良好合作，倒也展现了德系车稳重的驾驶感受。
小结：
　　速锐作为比亚迪今年推出的重磅车型，TID黄金动力组合十分给力，底盘支撑也很到位,速锐确实朝国际品质迈出了坚实的一步。而新朗逸作为一款中期改款车型，大家对这套总成实在是太熟悉了，从高尔夫6到新速腾，新朗逸的成绩也和他们差不多。
　　通过仔细比对发现，速锐不仅在动力数据上比新朗逸优异，而且还是采用了全铝合金缸体，在动力输出、节油性能和操控感受上一点也不逊色于新朗逸。自主车企不仅在技术上有赶超合资的势头，同时也凭借垂直整合的成本优势，让这些新技术更亲民。

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