摘要：

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4全球首创，实现了全工况效率最优，全场景驾驶无忧；

全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够实现3擎9模智能动态切换；

全新Hi4包含两套动力总成，整车功率高达340kW，覆盖A-C级车型；

全新Hi4实现了：四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，长城汽车以能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，早已布局森林生态：以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，实力开启全民智能四驱电混时代。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝发布全新Hi4

全新Hi4 四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗

在快速变化的汽车市场环境中，只有精准把握到用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。作为将“用户思维”深植基因的汽车品牌，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力, 深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术。

面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造“天花板”级别的混动技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

长城汽车全新Hi4技术解读

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

为满足用户诉求而来，长城汽车通过创新研发打造的全新Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而生，为消费者提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。

全球首创，定制而生！真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”

作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

在新能源混动市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，实现“四驱的体验、两驱的价格”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

凡是过往，皆为序章，面向未来，皆有可期。站在绿色智能时代的帷幕前，长城汽车再出发，紧跟时代步伐，延续品牌力量，立足用户需求，专注造车本质，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权，不断为用户提供高价值的产品体验，完善现有新能源汽车用户需求空白，助推中国汽车行业再进阶。