“刘翔110米栏史上最强，跻身伟大行列。”有着长达40年专业研究的美国权威田径专家希尔先生，在上周纽约锐步大奖赛上刘翔跑出12秒9好成绩并击败美国群雄围堵后给出如此评价。

　　“中国紧凑型车新车质量最佳得分”。有着三十多年从事顾客行为市场调研经验的国际组织J.D. Power，在2005、2006年对进入中国微轿市场的SPARK乐驰如此评价。

　　SPARK乐驰，荣誉从何而来？

　　在“解禁小排量汽车”的政策出台一年多的今天，我们看到却是微轿行业整体销量下滑，而有的企业对此回应却是微轿销量下挫源于消费者追捧中级车。显而易见，这是一种站不住脚的拖辞，由此记者想到近来各主流报纸刊登的一则SPARK乐驰广告——荣誉。

　　众所周知，SPARK乐驰的原型车是韩国大宇Matiz。迄今为止，这款在全球市场快意驰骋的精品小车总销量已接近120万辆。在取得突出的市场表现之余，该车还在德国、英国、法国、意大利及日本等国获奖10余项，真称得上是集万千宠爱于一身。

　　2003年月12月，千呼万唤始出来的SPARK乐驰终于登陆中国。而多年在全球市场磨练和卓越非凡的国际品质注定了SPARK乐驰在中国会为广大媒体及车评机构关注。曾有人精确计算过SPARK乐驰获奖数量，据说自2003年月12月起，这款灵动气质的小车总共获得过40多个奖项，也就是说平均每个月就有1个奖项收入囊中。

　　回顾这些奖项你也一定会为之动容。这里面有来自国际专业评测机构——J.D. Power的两次肯定：一是2005年和2006年的“中国紧凑型车新车质量最佳得分”；二是SPARK乐驰先后19次获得“最佳微型轿车”的奖项，这里面既有媒体颁发的荣誉又有专业汽车机构的真实评测。细细说来包括，由专业汽车评测机构AMS发起，中国青年报、新浪汽车、中国汽车画报联合评测的04年度最佳动力微车的大奖；上海消费者权益保护委员会评出的“上海消费者最满意车型”；《汽车导购》杂志社评出的2006国产轿车消费者满意度及新车质量调查中最佳微型轿车……

　　那么，荣誉为何而来？

　　SPARK乐驰之所以能够在最佳微车上拿到这么多的荣誉，可少不了意大利汽车设计大师乔治亚罗神来之笔的功劳。超级跑车“法拉利”的设计者――乔治亚罗在SPARK乐驰的外观雕琢上，处处唯美不凡摄取视线：新世纪最流行的斜面式厢体车型，将广角前档风玻璃与发动机盖连成一面，形成独特的流线型外观，按钮状的前大灯……柔和但不夸张，时尚却不前卫。

　　一般来说，微轿在动力上优势不大，国内同级车多数也是以时尚俏丽的外观作为主要卖点，可SPARK乐驰却从不避讳谈动力。原因很简单，Spark乐驰采用了通用大宇原装进口的发动机，即便是0.8排量也依然动力强劲，特别是在停车起步时，并不会让人感到比其它大排量的汽车慢多少，因此也就不会有起步稍慢而被后车催促的尴尬局面。而1.0L SPARK乐驰搭载的原装进口发动机S-Tec在国内同级车中遥遥领先，更强调低速扭矩和高速功率的充分释放，不但带来优越的加速动力其燃油经济性也较为突出。

　　人们普遍有微轿不安全的印象，所以与动力性相比，微轿安全性更加重要。资料显示，SPARK乐驰原型车不仅充分利用计算机模拟撞击试验，还经历了160次实际撞击试验，并在世界各极热和极寒地区进行了总长度超过1，785，000公里的耐久性测试。更值一提的是，2006年6月初，在《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式对新车进行强制执行之前，雪佛兰SPARK乐驰作为一款乘用车，便以优异的成绩连续通过侧碰和后碰试验。这个时间比国家法规规定时间（09年1月18日）足足提前了30个月。

　　实至而名归。说到这里一切已不言而喻，SPARK乐驰的荣誉确实值得广大用户关注。