在常规状态下，马自达CX-5的后备厢就可以提供一个足够宽敞而规整的空间，后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒，在有需要的时候可以为行李厢扩大容积。在后排座椅完全放倒的状态下，车内会形成一个近乎于平坦的空间，实用性极强。长途旅行找不到住处的时候，它应该能帮你解决燃眉之急。

　　马自达CX-5搭载的是2.0L SKYACTIV-G发动机，它的最大特点是高达13：1的压缩比。为了实现如此高的压缩比，它采用了4-2-1排气、独特设计的燃烧室等部件。除了发动机采用高压缩比技术外，为了进一步提升经济性，马自达还针对发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”处理。这样做的道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性也自然有所提升。得益于上述方面的改进，目前马自达CX-5的这台发动机的最大功率为：155马力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm，较之于2.0升MZR发动机有所提升。

　　至于消费者最为关心的燃油使用问题，答案已经在很早之前已经揭晓，它可以烧93#汽油，这点比较亲民。

　　底盘技术方面，与前面几项技术重点在于简化、减重、强调经济性不同，在底盘方面（SKYACTIV-CHASSIS）它却是走了强化操控和主动安全性的路线。由此看来，它并没有抛离马自达的运动传统。之前有部分人认为它的底盘照搬了马自达3，但事实并非如此，它在马自达3的底盘的基础上进行了很大的改进，最明显的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少的提升，这种做法有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有所改善。

　　● 总结：

　　◆ 自身特点：优点不少

　　通过两次对马自达CX-5的介绍，我对这款进口紧凑型SUV还是有着不错的印象的。首先是外形、内饰足够漂亮，这是绝大多数车型想要在国内立足的基础；其次这款车的技术含量很高，创驰蓝天技术的全方位应用让它相比同价位对手有着更好的经济性；而且从目前报出的配置单来看，全系车型的配置水平还是比较高的，尤其是安全配置没有一点缩水值得肯定；空间一直就是SUV的优势，这点上马自达CX-5在后备厢的扩展性上也给人留下了比较深刻的印象。

　　◆ 隐忧：定价及定位

　　马自达CX-5的车身尺寸及配置水平在同级别中都属于中等偏上的水平，再加上其进口车的特殊身份，想在价格上建立竞争优势基本不可能。其次马自达品牌的定位和车型设计都偏向于年轻、时尚化，也势必会影响一部分中高年龄段的SUV消费者对它的选择。

　　◆ 对手：很多、很强劲

　　由于马自达CX-5主流的车身尺寸以及主流的价格，所以市面上销售的20-30万元区间的SUV几乎都是它的潜在对手。马自达CX-5通过创驰蓝天技术建立起来的竞争优势很有可能被对手更高的排量以及更大的优惠所蚕食。而在品牌层面上，马自达在20万以上的市场中竞争力也并不算强，如果定价过高、产品失去竞争力，那么未来将只能依靠经销商大幅的优惠来促进销量了。

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