到明年底，随着地铁2号线的开通，这段旅程将迎来全新的出行方式——地下穿行、正点到达。地铁2号线一期工程的设计旅行速度为36公里/小时，以此测算，从最西边的望城坡站到最东边的光达站，全程22.262公里大约耗时35分钟。地铁开通后，不仅能缓解出行难问题，更有望改变人们的出行方式，将两地间的空间距离精确到分钟。

　　连日来，记者沿着地铁2号线和1号线的施工路线一路探访，烈日骄阳下，一幕幕热火朝天的建设场面令人振奋。根据施工安排，2号线一期工程计划明年10月全线建成通车试运行。到2014年底，由1号线和2号线组成的地下“黄金十字”将搭建起长沙轨道交通的主骨架。

　　由于受湘江阻隔影响，长沙城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，而且随着机动车数量不断增加，交通压力日增。“长沙需要大运量、低能耗、高环保、安全正点的出行方式，需要构筑便民、发达、节约的立体交通体系，地铁应运而生。”据市住建委主任、市轨道交通集团有限公司党委书记陈鲁青介绍，地铁2号线从西到东连接了大河西先导区、中心城区、武广片区，为长沙市轨道交通东西向的核心线路，

　　对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊;纵贯南北的1号线同样对应于城区南北向最繁忙的交通走廊。随着这两条地铁线相继建成通车，“十”字型骨架线路将极大地提速人们的出行，拉动城市经济快速增长。

　　湘江河床下，长沙地铁首条过江隧道顺利贯通;五一广场下，相当于普通车站3倍工程量的1、2号线换乘站完成主体建设;芙蓉路下，地铁1号线首个区间实现双线贯通……一个个施工难点不断被突破，一项项工程节点如期完成，长沙地铁建设正迈着铿锵步伐快速前进。截至6月底，地铁2号线已累计完成投资61.4亿元，17个站点已经主体完工，盾构完成80%的掘进任务，即将开始铺轨施工;1号线已累计完成投资19.5亿元，汽车北站等9个站点正在进行主体土方开挖及结构施工，北辰三角洲、大托站已经主体完工，中信广场站至尚双塘站明挖区间基本完成。

　　“地铁3、4号线和2号线西延线的前期工作正在抓紧进行，力争今年开工建设。”市住建委副主任、市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，在未来几年的建设中，1、2、3、4号线将率先搭建起长沙轨道交通线网“米”字型骨架，四通八达的地铁网络将进一步提速长沙交通、提质百姓生活。