前不久以设计惊艳车圈的MG7，又带来了新的惊喜。作为MG品牌旗下的全新轿跑车，MG7有着十分优雅动感的外观，灵动的造型和运动范十足的细节元素，更是凸显了其运动化的车型定位。不过，想要实现“静若处子，动若脱兔”的效果，MG7还需要一颗强大的“心脏”作为支撑。

近年来连续出征TCR赛事并取得优异成绩的MG，深知一颗优秀的发动机对于追求运动性能的汽车来说有多么重要。因此，在MG7这样一台旗舰定位的新车上，MG为其配备了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。

2019年MG XPOWER车队首登TCR China，就以领先实力收获不俗的战绩，此后更是战力全开，连续夺得2020、2021赛季TCR China年度总冠军，为后续车型的研发及性能提升积累了宝贵经验。不久前，MG XPOWER车队携MG5 XPOWER TCR，在株洲收获了超级杯和TCR ASIA三个冠军，其发动机功不可没。

MG XPOWER高性能运动部门，以MG6 XPOWER TCR赛车为起点征战TCR China中国系列赛。MG XPOWER车队通过2020&2021年TCR China赛事两次斩获年度车队冠军和年度车型冠军；2022年TCR TCR Asia赛事自株洲揭开新赛季大幕，MG5 XPOWER TCR斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军。

MG5 XPOWER TCR搭载自主研发的NF2HP 2.0T发动机，最大功率超385Ps，有效提高燃烧效率及散热性能，确保比赛时拥有充足动力。

而这台搭载在量产车上的发动机也有着非常惊人的动力参数表现，最大功率192kW，最大扭矩可达405N·m，热效率达到39.3%。从数据上看，该发动机妥妥的进入了国产发动机的第一梯队。

作为一台即将在旗舰运动型轿跑车上搭载的发动机，上汽乘用车也对这台发动机提出了一些要求：动力性能要强，经济性也不能拉垮，NVH表现也要对得起“旗舰”的身份，与此同时，可靠性也不容忽视。

为此，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机使用11项核心技术来接受这些挑战。首先是在动力性方面，这台全新的发动机主要是从全速域和全工况两方面进行提升。

为了能够让动力响应更灵敏，上汽第三代蓝芯2.0T发动机使用了同排量发动机上少有的VGT可变截面涡轮增压器，通过涡轮内部叶片的变化，实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，从而使发动机达到峰值扭矩时转速仅需1750rpm，时间也缩短了30%。与此同时，大幅减重后的航空级全铝发动机机体，也为实现动力的快速响应提供了帮助。

为了实现全工况下动力的高效输出，上汽第三代蓝芯2.0T发动机使用了DVVL智能可变气门升程，在低速工况下，低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。

与此同时，这台全新发动机还改善了在极限条件下的稳定性能。上汽乘用车优化了发动机呼吸系统结构，确保低温下无呼吸系统结冰风险。另外，集成式排气歧管、电子水泵等技术的使用，也提升了发动机在各种工况下的响应速度。

在燃油经济性方面，上汽第三代蓝芯2.0T发动机通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等，将发动机热效率提升至39.3%，从而使NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

在NVH性能上，上汽乘用车通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，让搭载这台全新发动机的MG7，达到了豪华车的NVH水准。具体来看，这台发动机上创新的使用了兰彻斯特式平衡轴模块，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮、高精度静音轴承，能够减少发动机70%以上的二阶振动激励，从而提升整车的NVH水平。另外，新一代Zero tech高强度套筒链，有着与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计以及独特的环式棘齿主动减震技术，从而能够降低摩擦损失，提升发动机内部的NVH品质。

在可靠性方面，除了在设计之初的仿真开发与仿真试验之外，该发动机同样经历了严苛的可靠性验证，比如60多项试验、总时长超过5万小时的台架试验验证等，以此来充分保证该发动机的成熟度与可靠性。

最近几年发展势头迅猛的新能源汽车，仿佛给燃油发动机的研发与迭代宣判了“死刑”。但从技术角度、市场环境等多方面可以看到，燃油发动机仍然有着其不可磨灭的现实意义。对于MG来讲，上汽第三代蓝芯2.0T发动机的到来，将给品牌带来向上机会，同样，对于MG7这款旗舰产品来说，全新高性能发动机的上车，也必然会成为其市场关注度的有效保证。