[汽车点评网 兰州新闻]  据传，BMW平视显示系统的概念最初诞生于一名宝马工程师在上世纪90年代自驾穿越东京市区的经历。东京对这位来自于西方的工程师来说是个完全陌生的城市，他只能依靠导航系统带路，同时要在雨中面对拥堵的路况，而且还要时刻留意前方道路上的限速标识。他真是一秒钟也不敢把视线从路面上移开：在当时的情况下，那样做是相当危险的。突然之间，他想到：为什么不能让司机在目光不离开道路的情况下也能看到车速和导航信息？

　　从此以后，宝马旗下一个研发小组展开了对此问题的探索，重点方案是透明显示器。当时，大家非常清楚，在不久的将来，处理信息和驾驭车辆会变得不可分割，驾驶辅助系统自然而然地会让驾驶经历变得更加完美。人们也不再仅仅需要注意车速表和转速表这样几个表。如今的发展趋势就是驾驶者需要关注越来越多的信息。这些信息正变得愈发实用、愈发重要、愈发复杂也愈发多样。宝马的开发团队认为，有必要用一种新型显示器来扩展传统意义上的集成仪表盘。唯一的问题是：把它放在哪儿呢？

　　最终，他们选定了驾驶者视野中的一个位置，也就是最不容易让人分散注意力的地方。其实仔细一想，不管什么车型，那里都是最合适的位置。可在此之前，这片空间竟然是—直被遗忘的。没错，就是前风挡1 42岁的Gunnar Franz作为上世纪90年代开发团队的首批成员，现在领导着BMW平视显示系统开发项目组将当初的梦想变成现实。Franz指挥下的工程师团队从当年的4名成员已经发展到了201 2年的28人。

　　“现在的导航系统提供着详尽且重要的辅助信息，而驾驶者又需要在不分心的状态下很快地理解吸收这些信息，”Franz说，“同时一些业已研发出来的全新技术使得在前风挡上投影显示信息变为可能。我们采用了这些突破性创新，尤其是高分辨率显示器和LED技术，打造出了第一批样机。”从原理上讲，现在最新一代的平视显示系统依然是以这些早期技术为基础开发的。首先，能够产生强光的LED光源通过一个透明显示器将光投射出来（就像幻灯片投影仪）。这样产生出来的影像再通过两块镜片的反射显示在风挡玻璃上。所显示图像的大小可通过改变两块镜片的间距来调节。例如在BMW 3系上，成像面积大概可以达到A5纸那么大。对驾驶者来说，这些影像看起来好像就在正前方2米，发动机盖上方的位置。驾驶者毋需不停地在仪表盘和路面之间来回扫视，从而避免引发视觉疲劳。

　　最后，为了搭配BMW平视显示系统，工程师们又重新设计了风挡玻璃。因为普通的夹层玻璃会显出间距5毫米的双影。所以宝马工程师们想出了将两幅影像互相叠加这种奇妙的方法。为了保证影像具备最佳的可读性，显示亮度由一个光电传感器控制，其对车前方光照强度变化的反应速度快至毫秒级。

　　宝马的第一套平视显示系统2004年出现在BMW 5系车型上，比其他汽车厂家的同等性能产品亮相要早得多。此系统获得了巨大成功，而且用户非常满意。自那之后，平视显示系统就成为了宝马几乎所有新车中理所当然的配置选项。“我期望平视显示能像导航系统那样得到普及，并很快就成为高档车的标配功能，”Franz说。以此为动力，他和他的团队毫不松懈研发工作，并专注于系统的效率提升。近年来，他们不但将LED的能耗从22瓦成功降到了10瓦以下，还保证了亮度没有受到影响。此举也降低了设备的散热需求，减小了系统的整体尺寸——过去重达3.5公斤，而如今还不及原来的一半重。“没有这些技术进步，我们也不可能将它放在BMW 3系车型上。”

　　鉴于BMW 3系已经第一次装备了平视显示系统，Gunnar Franz又在着眼未来。正在开发中的新样机将能投射出整个风挡玻璃那么大的影像：转弯指示可以直接显示在车辆前方的车道上；最佳安全超车时机也可以显示出来；如果有发生碰撞的危险，它还能够显示出障碍物位置和规避路线。虽然BMW平视显示研发团队可能正埋头于研发工作之中，但他们的目光却时刻都聚焦在前方的道路！

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