每一款传承几十年的经典SUV，都拥有让人津津乐道的独门武器，帕杰罗自然也不例外。超选四驱（SS4-II）系统和ASTC主动稳定性和牵引力控制系统，一“攻”一“守”，使帕杰罗无论面对平坦的柏油大道，抑或是崎岖不平的山路，都能够从容应付、游刃有余。小编有幸能亲身试驾这款强大的SUV，下面就为大家剖析这两大武器是如何帮助帕杰罗V73做到“攻守兼备”。
从市区的4S服务店出发后，我们并不急于奔向郊区，而是使用2H模式行走在城市的柏油路上。帕杰罗V73装配了三菱特有的的超选四驱（SS4-II）系统，共拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式。2H模式下的帕杰罗V73就与普通两驱车无异，能保持较高的燃油经济性，解决了“四驱车=油耗高”这个令很多SUV车主头痛的问题。而且此时的发动机噪声很小，加上座椅良好的包裹性，大大提高了城市道路驾驶的舒适度。看来V73不仅适合越野，还很适合在城市中使用。
试驾当天下着小雨，按照常理，这不是试驾的最佳路况。但坐在V73驾驶室里的我们却没有感到担心，待车辆渐入状态后，便开始逐渐提高速度。行进至郊区时，我们把时速提高至80km/h，并把分动箱拨杆推到4H模式上。这是超选四驱系统的另一大特点，它可以在100km/h以下任意切换两驱和四驱，让驾驶者能根据实际路况来选择适合的驾驶模式。这种不用停车就能转换驱动模式的设计，不仅免去了很多不必要的麻烦，而且使驾驶者拥有最大的自主权，令驾驶更具乐趣。
郊区的道路虽然湿滑而且有点小起伏，但4H模式下的帕杰罗动力充沛，265mm的轮胎宽度保证了充分的抓地力，加上出色的底盘调教使车身十分稳定。如此强大的操控感，我们驾驶起来自然也是信心十足。 进入弯道时，我们并没有把速度降得太低，车轮也没有出现打滑现象。在转向过程中，我们明显感受到外侧轮胎的速度自动受到限制，仿佛有股力量在把车辆拉回最佳路线。这就是帕杰罗另一个系统——ASTC（主动稳定性及牵引力控制）系统在起作用。ASTC系统包含了ASC（主动稳定控制）系统和ATC（主动牵引力控制）系统。当监测到车辆即将发生转向不足时，ASC系统会让发动机减少动力输出，这样就可以增加偏转力，减少转向不足。反之，如果系统察觉到车辆即将发生转向过度，ASC系统就会增加外侧前胎的制动力，避免过度的转向，使车辆回到更合适的过弯线路上。
试驾的最后阶段是测试帕杰罗V73上下陡坡的能力，这也是最能表现超选四驱与ASTC系统功能强大的环节。爬坡之前，我们把驱动模式设定为4H。踩下油门后，车轮出现了短暂的打滑随即稳定前进。在这短短的数秒间，发动机的大扭力输出为车轮提供了强大动力，同时ASTC系统中的ATC系统自动检测到空转的车轮，并对其采取制动，避免发动机扭力损失，并将剩余的扭力同步分配给那些仍然与地面接触的车轮，以确保车辆具有足够的动力来摆脱困境。而在下坡测试环节中，驱动模式依然被设定为4H。起初，发动机还能提供一定的制动效果，但路面的突起令车轮无法全部接触到地面，发动机制动就不奏效了。此时， ATC系统检测到轮胎空转就会及时介入，自动限制前轮加速，使V73能以安全的速度缓缓驶下陡坡。
一天的试驾结束后，我们得出这样的结论：无论在平坦大道，还是在荒郊野岭，拥有超选四驱和ASTC系统的帕杰罗V73总能给出最优化的车辆控制、牵引力和循迹表现，帮助驾驶者征服路上的各种障碍，并且最大程度上保障了行车安全，不愧为一款“攻守兼备”的SUV。
结语：
帕杰罗一直广受越野迷的推崇，并被称为是“鼻祖级的越野SUV”。达喀尔拉力赛的12次夺冠，更是使帕杰罗当仁不让地成为风靡全球的越野SUV。一直以来，帕杰罗都在进行持续的技术革新，力求为驾驶者带来更好的驾驶感受。装配了超选四驱系统和ASTC系统的帕杰罗V73在越野性和安全性方面更加出色，进一步提升了整体性能。一款不仅威猛，而且安全稳定的SUV，难怪能够称霸中高端SUV市场近三十载。
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