近日，从相关渠道获悉，北京BJ60有望在8月26日开幕的成都车展上预售，随后有望在11月份开幕的广州车展上进行上市。此前新车已经正式亮相，定位中大型SUV，采用非承载式车身和独立悬架，外观延续了家族化的设计理念，搭载2.0T+48V电机，竞品方面将对标坦克500。

越野SUV圈最大悬案——2.0T 406Nm到底什么水平？

说到汽车动力，除了功率，还有一个指标不能不提，那就是扭矩，它代表动力提升的可能，人们常说“车有没有劲儿”，这个“劲儿”更多指的就是扭矩。那么，BJ60 2.0T 406Nm到底是个什么水平呢？

懂的都懂，对2.0的排量来说，这一扭矩调校，已经是顶级的水准。因为2.0T发动机想达到400Nm以上，柴油机容易做到些，但对汽油机比较难。对此，有网友半信半疑：“量产SUV 2.0T突破400Nm的凤毛麟角，BJ60这是要赶超路巡和霸道的节奏？”也有人说：“6秒破百，靠的就是这个吧？”

“6秒破百”，是BJ60增程版的数据，非常值得期待。但这台2.0T+48V汽油轻混版能突破400Nm的扭矩，一样值得点赞。

拿大家熟悉的兰德酷路泽和普拉多来对比，二者4.0自吸版本，峰值扭矩为380多Nm，BJ60已是全面赶超；2016款兰德酷路泽4.6自吸扭矩达到了453Nm，对此，BJ60也毫无顾虑，406Nm只是其发动机的扭矩输出，别忘了，48V轻混还能生成55Nm的提升，和更大排量比，结果同样一目了然。

除了“猛”，48V轻混系统起步更平顺，加速响应更快，铺装路面更轻更快，还可实现百公里节油0.5L，可城可野，BJ60真正做到了“多快好省”。

此外，那些总拿蜂巢说事的人也可以闭麦了，BJ60采用的是三菱发动机，拥有全铝机身、缸盖集成排气歧管、双涡道增压器、双VVT、两段式VVL等多项领先技术，配合采埃孚8AT变速器，行星机构减速，扭矩可放大增至2.54倍。由此看来，BJ60的动力输出，虽不好说是同级天花板一样的存在，但说是越级的佼佼者绝不为过。

越野SUV圈最大悬案——BJ60非承载+四轮独悬到底强在哪？

“BJ60非承载车身+四轮独悬到底强在哪里？”这是网友提出最多的疑问，也是“越野SUV圈最大悬案”争论的焦点。

BJ60出自越野世家偶数非承载产品序列，越野的硬核基因始终都在。四轮独立悬架可减少轮子间的相互干扰与影响，在满足通过性的同时改善舒适性。

BJ60的非承载车身超75%高强度钢材占比，抗扭曲度更强，远超普通SUV；多连杆轻量化设计，车身横向稳定性更佳；采用滑柱弹簧结构，上下跳行程加大，车辆脱困性能也更强；由于车辆重心被降低，拐弯时左右摇摆大幅减少，行驶稳定性更优。

此外，BJ60的四个悬置点与车架连接，既能保证连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。簧下质量更轻，让车拥有更好的动态响应，大幅降低路面冲击力，全面提升舒适与平顺性。

这一配置组合也得到了实验数据的有力支撑：BJ60在非铺装路面快速通过的平均车速提升约10%。同等舒适条件下，BJ60车速为50km/h-60km/h，同级其他车型车速为40km/h。

原本进口品牌百万级才有的配置，就这样被BJ60轻松拿下，配合前文所述的轻混动力，一切都是那么自然，一切都为了更舒适的越野。

BJ60究竟是不是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV?

看到这儿，可能有人不忿：干嘛非强调100万以内？

其实这个是怎么来的，无从考证，也无需考证。

之所以说100万元以内，或因为采用非承载+四轮独悬的大多是国外豪华品牌，比如林肯领航员等，此类车型动辄百万元的售价。因此有网友存疑——“采用该配置组合，会不会是BJ60想抬高售价的手段？”

要说，这个担心有些多余。

一来，BJ60介于BJ40与BJ80之间，在家族兄弟间的排序也决定了它的价格区段。二来，尽管有越级的动力和更高硬件配置，BJ60更似是把外资品牌高高在上的售价要拉回亲民的“舒适圈”。因为BJ60始终倡导“家玩”理念，越野独乐乐不如众乐乐是他的一贯主张，他想让更多人体验“舒适的越野”，所以敢为天下先，才做了中国品牌“第一个吃螃蟹”的人。这样看，是不是更合逻辑？

说了这么多，网上不论是肯定的声音，还是质疑的声音，其实都出自大家对BJ60的关注与喜爱，也是中国品牌持续向上得到大家追捧的又一次证明。

BJ60究竟是不是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV？这个问题的答案是什么，其实并不重要。重要的是，BJ60采用这样的动力、底盘和悬架配置，是将“看不见的”功夫转化成“看得见的”品质，既促进了行业内良性竞争，又给了用户更优的体验和更多元化的选择。只希望这样的产品越来越多，这样的中国品牌越来越好，如此这样，争论才有了正向意义。