新世嘉依然维持现款车型的大致布局。不过，针对材质、细节进行了再度优化设计。值得一提的是，我看到它仍将使用现款车型的集控式方向盘，但在方向盘握槽处采用镀铬的镂空设计，并未使用国外新C4方向盘造型，较为遗憾。同时，中控台取消“台式”设计，换上了更高级的钢琴面板，而双闪灯等按键形状也有所变化。

　　新世嘉的内饰设计也有少的改变。首先是色彩的搭配，现款全黑内饰被双色内饰所取代，上黑下浅黄的搭配更贴近家居风格。

　　其次是中控台的变化，而变化则主要集中在多媒体控制区域。新世嘉的多媒体系统除了色彩搭配有所改变外，它的整体造型也更具科幻感，而且钢琴烤漆的面板也更具质感。不过更加紧凑的按键排布似乎让操作显得有点复杂了。

　　方向盘的造型也有些许改动，而且增加了镀铬装饰。而前排中央扶手箱则是增加的配置，实用性相对现款有所提高，让驾驶员长途驾驶时右手可以得到放松。

　　新世嘉两款车的动力都是1.6L和2.0L排量的N6A 10XA3A发动机，这是PSA车型上最常见的动力系统，与这款发动机相匹配的依旧是5挡手动变速箱和4挡手自一体变速箱。不过新世嘉针对4挡自一体自动变速箱液压系统和换档控制的软件进行了升级，可以让驾驶更加平顺。悬挂同样延续前麦弗逊，后横向稳定杆+可变形横梁的非独立悬挂。

● 编辑点评：

　　从内到外，新世嘉里外都有变化，实际上它并没有做到质的改变，给人的新鲜感也并不多。但是我们也别忘了它只是一次中期改款，相对那些年度小改车型，它的变化已经算是明显了。起码现在的它看起来我认为要比现款动感得多，而且那为人诟病的后视镜设计也改变了。不过话说回来，紧凑型车这个级别在国内的关注度很高，而且它的竞争对手科鲁兹、福克斯、新宝来和308等车型都趁着升级换代的时候，把自己的能力提升了不少。显然，竞争压力是越来越大。那么新世嘉能否适合市场的需求，或许只有等市场的反应。（文/汽车点评网 沈明）

雪铁龙新世嘉

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