打开迈锐宝的发动机舱盖，感觉重量上并没有厚实感，这点上与昨日拍摄的比亚迪S6差距比较大。迈锐宝的发动机盖采用了液压挺杆的自动开启方式，省却了人力，在下面能清晰的看到隔音棉。

　　现在看到的这款发动机就是迈锐宝采用的发动机了，数据表明迈锐宝动力与君威相差无几，同样采用了2.4L SIDI直喷发动机，这款发动机能为我们提供137Kw的功率以及240Nm的最大扭矩。在实际的驾驶过程中，迈锐宝的这款发动机并不能在起步时给人提供足够的推背感。迈锐宝发动机真正的优势在于在高速中提升速度非常快，让人心血澎湃的发动机声音，完美的曲线输出让我们感觉到它真的很踏实。

　　与之匹配的是全新一代的六速手自一体变速箱，经过了微调之后，这款变速箱在使用中没有丝毫的顿挫感发生。当我们习惯于自动加速器缓慢的起步后，我们可以将挡把拉到“M"档的位置，通过挡把上的“+ -”键来调整相应的档位，通过手动挡我们能彻底体会到发动机的动力输出。

　　迈锐宝采用的是电子驻车制动，这点上我想也是考虑到部分消费者的驾驶感受，迈锐宝符合年青一代特点，技术化应该是它追求的一部分。这点上应该也是考虑到年轻男女驾驶习惯的不同，毕竟手刹对于女性来说有点困难，也给与某些新手一些方便。编辑身边有些朋友就是未将手刹完全放倒而天天抱怨“这车动力真差”，迈锐宝可以完全避免这种情况。

图片车辆并非本文中试驾车辆

　　静态体验完了就换动态，编辑有幸亲自驾迈锐宝去路上试驾，迈锐宝的车速达到了120km/h，车外的噪音已经非常大了，此时关上玻璃车内的静音效果非常出色，能影响到你耳朵的只能是当地电台的声音了。另外在刹车的过程中，我们能明显的感觉到ABS的介入，编辑体验时刹车距离能控制在35m左右，刹车很稳重。迈锐宝致力打造一款运动中级车，我们尝试了以60km/h的速度10m绕圈测试，发现在60km/h的速度上，车体并未有任何的倾斜现象，当我们再加速就可以听到悦耳的轮胎摩擦地面的声音了。

图片车辆并非本文中试驾车辆

　　动力性只是考察迈锐宝的一个部分。在试乘的环节上我们也并未有任何的松懈。迈锐宝采用了前麦弗逊悬挂，这点我们无需再说，在后悬上采用了多连杆悬挂，当然了多连杆悬挂每个厂商有每个厂商的调校方式，测试过程中，驾驶在坎坷坑洼路段，迈锐宝表现了一贯的平稳。遭遇到比较大的坑洼时，迈锐宝的抖动也非常好，没有偏软也没有偏硬，路况信息都能及时的反馈到车内。

　　工信部给出的迈锐宝的油耗是8.3个左右，这点我们只做一个参考，据编辑所知蒙迪欧致胜一直号称自己能做到7.9个油耗，这点我们可以理解为理想环境。在实际的驾驶中由于驾驶者的习惯和复杂的路况都会导致高油耗。具体测试得知，迈锐宝在良好的路况和驾驶习惯下应该应该控制在9.5个左右。

　　美系车的安全，我们是有所耳闻的。迈锐宝声称“一切信心的起源，在于身与心的强大”，表明迈锐宝在主动安全性与被动安全性上相当自信。迈锐宝延续了美系的超强安全保证，整车采用BFI高强度车身，这点上我们也可以在福特的硼钢上找到一些相通点。激光焊接车身、6安全气囊和四向主动式安全头枕搭建了迈锐宝固若金汤的被动安全保护体系。

　　主动安全上，迈锐宝延续通用汽车最高的安全标准防抱死ABS+EBD,牵引力控制TCS,电子稳定系统ESC，刹车辅助系统BAS，弯道防侧翻系统CBC，电子驻车系统EPB，标配的东西应有尽有。它的特殊之处在于全系配备了刹车优先系统（BOS）,智能判断驾驶者的意图，自动将发动机调整到怠速状态，另外TPMS智能胎压监测、电子防炫目内后视镜、倒车雷达，可以说以上种种构建了迈锐宝完善的主动安全体系。

　　●编辑点评：

　　迈锐宝历经八代车型的洗礼，是汽车界历史最为悠久的中高级轿车，能够像雪佛兰迈锐宝一样经久不衰的车型几乎屈指可数。如今雪佛兰旗下的每一款新车型，都能显露出一种年轻化的氛围，活跃、激情、对生活的热爱正是雪佛兰品牌通过一款款新产品向我们消费者所展示的，当然，其刚刚引入的首款中级车迈锐宝也同样如此。雪迈锐宝虽然与别克君威和君越出自相同的通用汽车Epsilon II平台，但风格却有着很大的差异，更多的美式元素设计、优化后的变速器带来更平顺的行驶感受等等，这些都让我们十分欣喜。不过诸如座椅舒适度、动力输出等方面的表现，偶尔也成为其小的瑕疵。（文/汽车点评网 张洪玉）