神龙汽车公司算是进入国内轿车行业最早的合资公司之一，从1992年第一辆富康下线到2008年，至今已长达16年，为什么要用“长达”这个词，是因为市场上资格比神龙更老的合资厂商实在是屈指可数。

雪铁龙新C5在国内早已开始了各项测试

　　细数起来，神龙累计生产过的车型很多，A级的富康、富康988、爱丽舍、赛纳、毕加索、307、世嘉，然后有凯旋(还是C4，307的底子)和A0级别的206和国产C2。产品不可谓不少，一度多达7种车型同时生产，但是，神龙在中国汽车市场的相对地位这几年却在不断下滑。根据全国乘用车联席会议的统计数字，今年7、8月份神龙的汽车销量甚至低于同为东风合资公司的仅有两款车型销售的东风本田。

　　8月份神龙汽车的汽车销量在各车企中仅位居第13位，可能创造了神龙汽车进入中国市场以来的最差名次。而以今年车市的高开低走的势态分析，今年神龙汽车的总体销量目前看来很难超过去年的成绩，也就是说，他们的销量可能仍然只能维持在20万辆的这个水平。

雪铁龙新C5在国内早已开始了各项测试

　　造成这种问题的原因很多，对市场的误判，产品不太符合中国市场需求已经被无数分析文章反复提及并论述。但事实上，车型单一化也是一个重要原因，到现在为止，神龙似乎还在将主要精力用来攻打竞争激烈的A级车市场：富康、爱丽舍、307、世嘉包括凯旋，统统都是A级车，未来将要推出的两厢爱丽舍、308等车型还是A级。现在在中国说起雪铁龙品牌，在中国知名度还不如富康高，很多人看到雪铁龙车标的车，就说：“富康又出新车啦？”，车型富康过分地代替了品牌，这是一个很可怕的现象。