“老大难”成功穿过沪杭高铁

　　杭州市地铁集团工地相关负责人告诉记者，地铁一号线翁梅站-余杭高铁站区间隧道为地下与高架的过渡段，属浅覆土区间隧道（净覆土5-11米），由18号盾构负责、其中区间右线隧道长803.696米，左线隧道长800.538米。

　　18号盾构机从翁梅站盾构井事发，期间需一次客服下穿汤家河、多幢上世纪90年代建筑、沪杭高速公路及沪杭高速铁路等施工风险点，最后到达余杭高铁站。

　　其中盾构机下穿沪杭高铁是被工程推进风险难点之最，这也是国内首次下穿营运的高铁。 这个也就是工地上大家常说的“老大难”。

　　由于左线隧道横穿沪杭高铁余杭站，也就是说隧道与高铁高架桥形成了一个“Ｘ”的形状，如何让地铁成功穿越高铁高架桥而又不影响铁路轨道的原始规划，这成了地铁隧道贯通前务必要克服的“老大难”。

　　18号盾构区间右线于2011年5月3日始发，于2011年8月24日到达沪杭高铁旁。

　　根据上海铁路局采取高铁限速施工时间的要求，以及杭州地铁一号线右线率先进入单线热滑调试的计划安排，市地铁集团决定区间右线盾构于2011年12月22日限行开始下穿高铁掘进施工。历时十天，盾构机于2011年12月31日完成下穿高铁的任务。因受春运影响，区间左线盾构推迟至2012年2月18日开始下穿高铁掘进施工，并于2月26日完成下穿任务。

　　施工过程中，施工单位按照上海铁路局审批的实施方案执行，正式下穿前通过试验段调整盾构机推进过程中既定的各项参数，下穿过程中结合各项监测指数，及时优化调整盾构机各项施工指数，盾构以平均每天5环的速度平稳推进，高铁范围桥墩和地面的沉降得以控制。

一号线将于6月份空载运行 力争国庆前正式开通

　　地铁一号线线路全长48公里，有58段盾构隧道区间，隧道长度70公里，隧道盾构工程于2008年7月18日始发。

　　针对杭州地质状况复杂，地下水位高，大量沼气分布，盾构施工风险大等，期间盾构成功穿越了沪杭高速、大口径的三污干管、铁路干线，安全上跨绕城高速公路，并两次通过钱塘江、四次穿越京杭大运河，为后续线路施工积累了大量的技术参数和施工经验。

　　据悉，目前地铁一号线已进入了全面安装、调试及装修阶段，计划4月份实现全线“轨通”、“电通”，6月份开始空载试运行，力争国庆节前正式开通运行。

　　作为杭州首条开工建设的地铁线路，地铁一号线位于杭州最主要的客流走廊之上，线路途经武林商圈、湖滨商圈、沪杭高铁、火车东站、城站火车站、客运中心站等大型客流集散点，并将主城区与下沙、临平、江南副城有机连接。