今年的NIO DAY，没有选择坐飞机过去，而是选择从上海开一辆全新蔚来ES8，和我的另外三个小伙伴一起，从上海直接开车开到成都。电动车跑长途，一直是买买的一个传统项目，每年都会跑一次，每年都有一些新的感悟，

2018年开着Model S从上海往返三亚，2019年开一辆ES6从天津到上海。 2020年因为疫情原因，一直没跑，所以现在等到疫情有所缓和终于可以跑了。从上海开到成都，全程1960公里不到。

首先这个过程，是按照正常旅行的方式来的，并不是一直在猛赶路，是分两天跑完的。

第一天是从上海到湖北宜昌，基本上是一路高速跑，尽量都使用NIO Pilot来缓解驾驶过程中的疲劳感。NIO Pilot对于跑长途特别重要，比如车道保持功能，让你整个过程中非常轻松，再也不用跟着道路转方向，只需作为一个监管者看着路就行。

第二天从宜昌出发，过了一个隧道之后天气开始发生变化，下起了暴雪。全过程中，最低气温零下七八度，但这个气温对电动车其实没有什么影响，性能上也没有特别损耗，可能电耗会比天气暖的时候高一点，但车本身并没有给整个行驶造成任何实际的困难。

真正造成困难是这次大雪封路，在距离湖北恩施路段时，整个高速公路封闭。被堵在一个前后大概都有两公里长的隧道里，总共拥堵了将近六个小时，但是随着这个隧道通车无望，也发现了有趣的事情。

所有燃油车基本都熄火了，主要基于两个原因，一是隧道里空气流通是不好，即使开着内循环，也能不停地循环到前车或者自己车的尾气；二就是燃油车低速怠速产生积碳问题，不过这个说法不一定成立，但更重要的是比较费油。而电动车不存在熄火的说法，车就一直开着，同时开着座椅加热和空调，不用担心自己产生的尾气，因此在隧道中，反而对于电动车来说产生了一点小优势，可以依然惬意的在车内等待。

我们一般将车子充电到70%左右，因为电池在达到70%~80%之后，充电速度是最慢的，所以只充电最快最有效率的一段，就是从0%~70%这个区间。

26个小时走了1959公里，去掉封路等待的时间，就是20个小时1959公里，均速达到了100公里/小时。全过程也并没有因为电动车跑长途就把速度放慢，时速是比大多数人快的。尤其是在积雪路面，很多轿车，尤其是后驱的轿车是不太敢开的，但我们是一个有四驱系统，甚至还可以挂雪地模式的智能电动车，以ES8的电控能力，是可以正常开的，这也给我们整个行程争取回不少时间。

这里也要提醒一下，首先你的车要足够好，能支撑你跑得快，其次是你对路况比较熟，驾驶技术也到位，安全第一，速度绝对不是最重要的。

整个长途行驶的时间比燃油车略快一点。每天充电四次，其中两次是两顿吃饭的时间，大概40分钟可以充电到五六十度左右，对于燃油车来说也是必要的时间消耗。额外两次，就是比燃油车要慢的时间，所以平均每天我们充电是要比燃油车慢一个半或两个小时。综合行车速度，每天大概是比燃油车慢1小时左右。当你电池变大到可以300公里才去充一次电时，与燃油车各方面时间差距会越来越小，尤其是跑长途。

另外，高速途中，并不是每个桩都能提供250安，有些充电柱只有100安，只有30千瓦，相当于速度满了三分之一，可能就需要1个小时10分钟才能充满。所以全过程，在道路规划过程中，尽量避免慢速充电桩。客观上，每个地方都有加油站，燃油车可以随加随跑，但对于电动车，就需要提前做些规划。

当然，这一定程度上也是国家电网的问题，如果电网能够保证每一个服务区的充电桩都可以到250安，行车也可以很轻松很自在。这也是随着国家电网的努力，以及随着电动车的普及在逐渐改善的。高速公路上的充电费用，有的地方不一样，比较便宜的是在湖北境内，每度电只要7毛线，对于ES8跑高速来说平均每公里成本在1毛5分左右，考虑ES8的性能和空间，依然是比燃油车更具有经济优势。

这次是以往跑长途最舒爽的一次，很大程度上是因为换装了100度电池，大电池对于跑长途的体验改善是非常明显的。目前蔚来也发布了150kwh电池，搭载150kwh的ES8续航可以直接提升到900km，到达这个程度后，跑长途就更加不是难题。

电动车还有一些燃油车无法比拟的优势，比如智能化，全程可以使用辅助驾驶，让驾驶变得更轻松。燃油车也有智能驾驶辅助吗，但是燃油车想要把智能化做好，复杂程度要比电动车大得多，所以说，电动车是实现自动驾驶的最好路径之一。

电动车可以跑长途，动力好，更加静音，而且有更多的智能辅助功能，燃油车退出历史舞台是一个时间的问题，并且整体的充电条件一定是会越来越好的。所以现在买电动车，其实是更早的体验到了更好的东西。