能够威胁到我们生命安全的不止疫情,还有在日常驾驶交通路上发生的危险,基于此点,汽车安全性能深受重视。12月23日,中汽研进行了新一轮的碰撞测试,其对评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车(哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro),进行了鞭打试验和侧面碰撞试验。

据悉,正面40%重叠可变形壁障碰撞试验第三代哈弗H6表现出色,A柱完好、气囊正常弹开、车轮未丢失,但随后的侧面碰撞其侧气囊/侧气帘均为正常弹开,第三代哈弗H6安全性遭到质疑。

或因未通电导致

中汽研方表示,按照碰撞规则,在碰撞试验中要求撞击侧的车门是不可以打开的,所以两个车门都处于锁止状态。但是,在非撞击一侧碰撞工作人员在讲解时试图打开车门,却并没有顺利打开,也就是说哈弗H6的四个车门在侧碰后均被锁死。从视频中还可得知,正常该打开的双闪灯、尾灯并没有亮,车辆在未通电情况下进行测试的猜测越来越多。

依据理论来说,汽车在熄火状态下安全气囊没发挥作用是很正常的,并且在侧面碰撞的乘员保护中明确规定,车辆在碰撞前的状态要求是:车门应关闭但不锁止。也就是说,车辆在碰撞的时候车门锁是不锁的,保证乘员第一时间逃生。

一辆汽车同时在这两方面上都有问题,基本上这种情况发生可能性不大。有极大概率是汽车还没有解除锁定状态,即汽车还没有连接电路。

未连接电路可能吗?

从碰撞视频中的两处细节——双闪灯未能正常闪烁以及非碰撞侧车门无法正常打开,即可推测出此次碰撞测试很有可能是在车辆完全断电锁车的情况下进行的。

车载12V电网不工作,同时挂载在IGN1电源模块下的气囊相关组件(如气囊控制单元ACU,碰撞传感器、短接器、主副驾驶安全带电动预紧等)也无法工作。

关注点如下:气囊并不是直接连接12V电瓶,而是接在IGN继电器,因此并不能24小时全天在线工作。

还需要注意:一般情况下,汽车电源分为OFF(全车断电)、ACC(附件常电,KLR)、ON(整车通电,KL15)、START(点火,KL50)四个档位。只有当钥匙位于ON挡和START挡时,IGN 1继电器接通,挂载在这条线路中上的气囊模块相关组件通电,才可以正常工作。

从第三代哈弗H6碰撞后双闪灯不亮且侧气帘未打开的结果来看,当时整车未通电,处于OFF挡位,气囊不正常起爆的说法似乎是可靠的。

事件发生的同时,长城方对此积极回应,连续两次发布声明表明对此事积极应对,给消费者一个真实的答案,并称欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞,验证产品安全性。我想一个人一家企业如果对自己的产品没有十足的信心与把握,不会有勇气发布这样的公告吧。

至于车辆为何未通电检测,工作人员是否按照执行标准进行提前检测等网友的疑问,似乎还是需要中汽研方拿出有力的证据及时解答。