11月19日，蔚来全系硬核挑战赛在秋末的苏州举行。作为一家年轻的车企，同时也是国内首家高端电动汽车品牌，蔚来创造了中国汽车工业历程中一个又一个新记录。活动现场蔚来ES8、ES6以及EC6家族全系车型悉数到场，而小编此次将重点体验的则是蔚来的品牌旗舰车型全新ES8。作为蔚来首款真正意义上的量产车型，同时也是目前在售的最贵车型，蔚来ES8产品本身的硬实力是否又对得起品牌旗舰的定位？与传统豪华燃油SUV竞品相比又表现如何？让我们通过一系列专业的场地试驾科目，来全面体验一下。

车型方面，蔚来ES8选择的是指导价55.8万元的415KM 签名版 七座车型。竞品则准备了同级热门车型沃尔沃XC90。考虑到蔚来ES8强大的性能优势，所以选择了指导价为68.79万元的2019款T6 智逸版 7座车型。

号称百万级硬件配置，那么全新ES8旗舰实测究竟几何？ 我们将两台车拉到赛场上比一比。此次场地科目包括了：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是两款车型在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。

加速&制动性能测试：双电机+Brambo，蔚来ES8高性能基因尽显

第一个测试科目是加速&制动性能测试，搭载了高性能双电机组合的蔚来ES8官方加速成绩仅需4.9秒。相较之下沃尔沃XC90的6.5秒则逊色了不少。而由于受制于场地水泥路面及长度不足因素，所以两车的实际表现多少有所受限。

测试开始前先将两车设置为运动模式，蔚来ES8凭借电动车的先天性能优势，起步后一马当先，冲线瞬时速度接近90km/h。相比之下XC90虽然发动机在全力怒吼，但体感加速度却远不及蔚来ES8，且加速过程中还伴随着燃油车特有的顿挫感，冲线瞬时速度不到80km/h。

到达终点桩桶的瞬间，大力踩下制动踏板直至刹停。蔚来ES8标配的Brambo四活塞刹车卡钳的制动力没得说，线性、干脆，可见官方所谓的33.8米的制动距离并非纸上谈兵。而XC90由于整体相对均衡的调校设定，虽然不失豪华车水准，但制动表现上相对ES8而言，略显逊色了。

绕桩&麋鹿测试：全铝车身+空悬 蔚来ES8展现操控潜能

接下来的绕桩测试科目，但由于SUV相对较高的车身重心，我们显然不能以轿车、甚至跑车的操控标准来要求SUV车型。而麋鹿测试将模拟真驾驶中紧急变线进行避让的突发场景，这对大尺寸长轴距SUV车型同样不太友好的科目之一，考验车型的操控性能与底盘调校。

蔚来ES8采用了全铝合金打造的车身，拥有更好的整车抗扭刚度，白车身铝材含量更是高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度。此外，还配备了空气悬架，可以获得相对更低的车身重心，表现可以说是让人眼前一亮。

测试中，轻微的侧倾力无法避免，但也均在可控范围内，车尾寻迹性表现出色。而沃尔沃XC90则由于本身豪华舒适的定位，并未对车辆底盘进行针对性动态调校。且相比电动汽车而言，燃油车的重心本就更高，加之该款车型缺少了空气悬架等种种因素交织，直接导致沃尔沃XC90在这两大项目中车尾甩动比较明显，并有一定的推头感。

颠簸路测试：空悬+CDC减震器，蔚来ES8让震动止步车外

随后的颠簸路测试则是对车辆在驾乘舒适性表现的考验。测试开始前，先将两车的驾驶模式分别调回舒适/标准模式。这一科目中，沃尔沃XC90终于挽回了些许颜面，较软的悬架设定，让其表现出不错的行驶舒适性。但对于路面震动的过滤不够彻底，导致车身及座椅均在上下震动。而蔚来ES8凭借空气悬架+CDC主动减震器的硬件优势，路面颠簸被悬架系统充分过滤，让其车内也更加安静平稳，全程表现更加从容。

滑轮组测试：Haldex四驱VS电控四驱 蔚来ES8更胜一筹

滑轮组科目主要测试的是两车的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。沃尔沃XC90搭载的是由Haldex提供的第五代全时四驱系统，在左前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，XC90通过轻踩油门轻松的通过了测试。而搭载着双电机电控四驱系统的蔚来ES8甚至无需踩踏电门即可轻松通过测试。而在双前轮与左后轮同时失去附着力的情况下，两车通过轻踩油/电门均可顺利通过测试。蔚来ES8反应更快一些，沃尔沃XC90则会产生轻微打滑现象。

当然了，对于城市SUV而言，脱困能力也并不是用户购车时最为关注的硬指标，只要偶尔想撒个野的时候别掉链子就行了。

写在最后：

蔚来ES8作为蔚来汽车的品牌旗舰，在这次的试驾体验中可以说是让人眼前一亮。在与沃尔沃XC90的对比中，可以说取得了压倒性的优势，各项科目均表现出色。而在此前蔚来100度电池正式发布后，续航可达580公里的蔚来ES8在消除续航的困扰后，比肩百万级豪车的驾乘体验与硬实力，周到的品牌服务，以及可整车FOTA的智能化实力，诸如NOMI智能语音交互系统和领航辅助NOP等功能附加值将得到充分体现。