走进无拘无束的世界,感受真正的洒脱不羁,是大多数人向往越野的真正原因,一辆好的越野车,无疑是感受这些的最好载体。说起越野,大家总会想到牧马人、陆巡、猛禽这类老牌越野车代表,粗犷的外形、豪放的风格是越野车的固定标签。其中,卢比肯作为Jeep文化传承的重磅车型,设计的延续让其拥有诸多越野爱好者,凭借强悍的越野能力以及简单粗暴的设计理念,“一招鲜,吃遍天”的风格从未改变。

但不可否认的是,市区中很少见到卢比肯这样的硬派越野。毕竟,大多数时间还是要应付生活的柴米油盐,更适合大众的应该是舒适性和越野性兼顾的车型。哈弗H9-2020款就是这样一款车,它凭借不俗的口碑和超高的越野硬实力拿下了中大型SUV的销量冠军,实力上扬。

作为越野圈中的优等生,哈弗H9-2020款从不偏科。一方面,其注重提升自身的越野性能,在阿拉善、藏地阿里等极限环境大放异彩;另一方面,其十分注重“生活品质”,不但联合张家界政府,打造了高品质自驾游活动,更是联合当下爆火的迷笛音乐季,为广大车友打造可玩可乐的“乐野制燥营”。不得不说,哈弗H9-2020将越野和生活完美融合,开创了圈内先河。

本文我们就从越野和舒适性两方面,全面对比卢比肯和哈弗H9-2020款,看哪款车更具优势。

底盘设计好,舒适出行没烦恼

无论是越野还是家用,舒适性都是消费者选车最为看重的点。卢比肯为了保障越野性能,采用了非承载式车身,前后悬架采用整体桥式非独立结构,在越野路段有很好的韧性。但在公路行驶时,由于车桥和车轮是硬连接,两侧的车轮弹跳时会互相影响,颠簸和晃动感非常明显;同时,硬轴和越野胎的使用也让车内的乘坐感非常差,毫无舒适性可言。

而哈弗H9-2020款在奢华感和舒适度上开拓了越野SUV的先例。其配用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式非独立悬架的结构,保证了越野性能的同时,提升了舒适性。前双叉臂式独立悬挂有着优异的抗扭、抗压强度和横向刚度;多连杆式非独立悬架可靠性强,可依据车系构造对其管控、融入并提升操纵性和舒适度。因此,哈弗H9-2020款在历经非铺装路面时,由于较软的悬架校准,能够在具有良好通过性的同时,最大程度地保证舒适度。

改善越野车的通病,哈弗H9细节之处彰显品质

越野避免不了长时间恶劣路段的行驶,这时,好的噪音抑制会为出行带来不错的加分。由于卢比肯的车顶是可拆卸的而非密封状态,因此对外界的隔音非常差。车速超过40km/h时,能够听到明显的发动机噪音;再加上越野胎带来的极大胎噪,卢比肯在高速行驶时,发动机噪音、胎噪、风噪一股脑传入车内,驾驶环境非常恶劣。

经过测试,怠速状态下,卢比肯车内噪音值为51.2分贝,最大音源是发动机本身;60km/h和80km/h匀速巡航状态,车厢内仍能听见明显的发动机噪声,但比怠速时小了许多;120km/h高速巡航时情况又变得不乐观,车体造型带来的风噪以及轮胎胎噪都大幅增加,噪音高达71.3分贝。不难看出,牧马人在噪音处理这方面做得确实不够好。

我们测试的哈弗H9-2020款使用的是原厂配备的固铂Discoverer HTS轮胎,虽然照顾到了越野性能,但是会更加考验车身对于胎噪的隔绝能力。为全面了解不同速度下的噪音情况,我们同样进行了怠速、60km/h、80km/h和120km/h车速下的车内噪音测试。

测试结果显示,哈弗H9-2020款对于行驶噪音地控制还是比较到位的,参考60Km/h的噪音数值,仅为55.4分贝,甚至比大部分城市SUV还要安静。此外,由于哈弗H9-2020款在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉,所以几乎听不到发动机高转速时的噪声。整体来看,相比牧马人,哈弗H9-2020款对噪音的控制有着明显的优势。

除了能够兼顾一般越野和舒适性以外,哈弗H9-2020款还配备了三把锁、CCO蠕行模式以及坦克掉头功能,大幅增强对极端路况的应对能力。回归到最终售价,哈弗H9-2020款顶配车型为27.28万元,目前还可以享受至高14900的金融贴息和至高11000元的专享限时置换,将品价比数值拉满。而只配备了前、后两把锁的卢比肯,最低配还需要48.99万元,性价比实在不高。可以说,哈弗H9-2020款真正做到了既强大又亲民,也配得上蒸蒸日上的销量和日渐扎实的口碑。