自今年3月车市实现反弹之后，国内汽车市场已在4至6月实现同比增长的迹象。

尽管进入7月已是传统淡季，但乘联会预计因去年同期基数较低，今年7月或将实现同比增长的趋势。

作为日系主流车企的本田、丰田、日产及马自达品牌均相继披露了最新销量数据。

去年丰田、本田品牌均在华实现逆势增长，而日产和马自达则下滑。

其中本田品牌以同比增长最高远超丰田和日产品牌，成为上年在华的销量冠军。

但进入2020年，本田受疫情影响较大，销量下滑幅度远超过丰田，以致于今年累计在华销量不及丰田。

仅丰田品牌在今年已通过连续数月销量增长，实现全年销量转增；而本田、日产及马自达品牌仍处于下滑之中。

据丰田汽车公司最新销量数据显示，其中国市场7月累计销售新车16.56万辆，同比增长19.1%，实现连续4个月超过上年业绩，并创下7月销量新高。

今年前7个月，在华实现累计销量达91.87万辆，尽管1.1%的同比增长并不大，但这已是远超大多数仍处于负增长的车企。

丰田在华的新车销量在疫情严重的2月一度同比减少70.2%，不过随着销售复苏，已在4至7月连续4个月实现增长，其中5至7月销量均比上年高出约20%。

值得注意，得益于国内市场的复苏，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯在今年7月也实现同比暴增，达到38.6%。

并且同样实现连续多月销量增长，成为二线豪华品牌销冠，以支持丰田品牌在华表现。

相比之下，本田品牌在今年的表现则相对悲观，受种种因素影响，在前几个月市场强势复苏的环境中，本田依旧没有实现销量增长。

基本上半年的每个月都处于下滑之中，分别为1月增长9.8%、2月下滑85%、3月下滑50.8%、4月下滑10%、5月下滑1.7%、6月下滑4.1%。

可以说是今年上半年表现最差的日系品牌，或许正是因为本田在2019年较为强势的表现，使得基数较高，加之疫情影响最大至销量无法攀升。

直至今年7月才实现时隔5个月的销量增长。具体数据显示，本田7月销量136,646辆，同比增长17.8%。

其中广汽本田销量为69,187辆，东风本田销量为67,459辆；2020年1-7月累计销量748,653辆，同比下滑13.1%。

其中广汽本田销量为384,219辆，东风本田销量为364,434辆。

值得注意的是，在今年本田多款畅销车型销量支撑之下，已有7款车型销量超1万台。

其中经历中保研碰撞测试的广汽本田皓影，在今年6月以超2万台销量反超东风本田CR-V，成为合资SUV销冠。

尽管马自达品牌作为国内小众的日系品牌，但在今年7月依旧延续了6月的增长趋势。

数据显示，7月在华累计销量为17,750辆，同比增长4.10%；1-7月累计销量为115,080辆，同比下滑6.74%。

但因为6月为上半年最后一个月，也是车企冲业绩的最后一个月，使得今年7月马自达环比下跌了16%。

从马自达披露的具体车型数据可见，自6月以来，一汽马自达就已不再披露阿特兹车型的销量。

不知是否因为阿特兹车型在近几个月的时间里，频频遭受“异响”事件，遭多位车主投诉并连续数月登上投诉榜单，从而使得销量并不“美丽”。

与此同时，日产中国也在晚些时间公布了在华销量数据，7月销量达到120945台，相比去年同期增长11.6%，在连续五个月实现反弹的同时，还首次实现了两位数增长。

1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下降13.2%，与去年同期累计销量差距在逐步缩小。

尽管处于传统销售淡季，日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块，东风日产，郑州日产和东风汽车股份有限公司本月销量均实现增长。

同时，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司均创下7月最佳销量纪录。

纵观今年7月日系主流车企的表现，虽然市场已进入传统销售淡季，但得益于国内市场复苏持续，三大日系主销品牌均实现销量增长，同时也意味着日系品牌在华依旧处于合资品牌的主力军。

不过，在流通协会预计，8月车市将呈季节性回落，销量或有所下滑，因此在8月又有几家日系品牌能够继续保持增长趋势仍需期待。

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