小排量和年轻化已是车市不言而喻的趋势,90后甚至95后已成为购车主力军,同时,在国家节能减排的严苛政策下,众多车企如福特、大众、本田等合资品牌纷纷主推小排量车型,而90、95后的年轻人多数预算有限,十万级的A级轿车成他们购车首选。这一级别车型本来是国产车的天下,但随着国产技术的日益发展,合资品牌不得不通过价格下探来刺激销量。以前,愿意用高价为合资情怀而买单的年轻人,如今已不再“年轻”,在如今合资下探后,当代年轻人更青睐于一些国产品牌。就拿当前十万级销量最火的合资英朗和国产缤瑞200T来说,为什么这届年轻人更倾向后者?

简单来说,现在的年轻人更懂车,更会享受车。在很多年之前,国产车技术确实不如合资车,但是今非昔比,更多的年轻人认识到国产车型和合资已无差距,国产车比合资更有质价比。合资英朗,从上市第一代开始,就得到很多车主认可,然而那么多年过去,英朗的外观并没有大的改动,依旧还是中规中矩的姿态。作为家轿来说正合适,但与现在年轻人对于颜值的审美标准来说,英朗似乎欠缺一点潮流新意,还停留在前些年的保守作风。

(英朗)

缤瑞200T则是吉利旗下新生代年轻化车型的代表,外观采用大胆前卫的运动轿跑风,前冲低趴的造型设计,辅以前冲式的引擎机盖,构建出俯冲式低趴运动姿态。Fastback溜背造型与侧身高腰线和飞扬式尾门完美契合,勾勒出蓄势待发的动感造型,强烈的运动风,尾部末端微微上扬的设计,搭配运动式尾排组合,极具力量感和科技感。

(缤瑞200T)

据汽车消费调研显示,车辆外观已成为影响年轻人购车的前三因素。这届年轻人对于车辆的驾驶乐趣以及养车经济性更为看重。在年轻人尤为重视的动力性能上,别克英朗搭载的1.0T发动机,最大功率92kW,最大扭矩170 N·m,这一数据在实际表现中足够正常驾驶,但对于追求更高动力体验的年轻人来说,似乎还差了点火候。

同样是1.0排量车型,缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,最大功率100kW,最大扭矩205N·m,表面数据均高于英朗。在《大疯车》栏目中,专业车评人YYP也对英朗、凌派和缤瑞200T这三款车型在高环上测试了极速,缤瑞200T的极速成绩达到了200.7km/h,高于英朗的194.5km/h和凌派的200.4km/h。主要原因这款G-Power 200T发动机采用领先一代的涡轮增压和顶置直喷技术:缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧。发动机热效率36.8%,同排量最高,可以说是地表最强的1.0排量发动机,动力表现堪比2.0L自吸发动机水平。

相同排量,缤瑞200T的动力性能明显优于英朗,那么,更优秀的动力是否伴随更高的油耗呢?其实不然,根据真实车主反馈,1.0排量的英朗实际油耗多数在7.0L以上,而缤瑞200T根据在小熊APP上车主的实际记录排名中,节油数据前26名都是混动级油耗,传统燃油车缤瑞200T位居第一,油耗可以和混动车相比,真正做到了动力性能与油耗经济性兼顾,名副其实的最节油运动轿车。

而且,缤瑞200T不仅仅是一款普通的运动轿车,它天生带运动基因,轿跑式的造型也引得众人对其掀起了改装热潮。之前,老司机平台专业媒体人对缤瑞200T做了“黑武士”的造型改装,颜值更霸气。而在对动力性能调校之后,这边缤瑞200T的百米加速已经达到了8.2s,对于一款本身只有1.0排量的车型来说几乎不可思议,但老司机专业媒体人却提出要跑进百米6s的成绩,这种不可能是否真的能变可能?缤瑞200T在民间的改装热潮也源源不断,低趴风的前后包围、加装尾气,改装排气及轮毂等,全国范围刮起了一阵“改装风”,中国改装车或许就要始于缤瑞200T。

综合以上分析,不难理解为什么当前年轻人在合资车价格下探后,反而对国产的缤瑞200T更青睐。英朗整体中庸,虽没有太多槽点,但同样缺少亮点,更像是一款居家车型。而缤瑞200T无论从颜值、配置、动力油耗及质价比,还有年轻人对于改装的热衷,无疑表明缤瑞200T已成年轻人心中的购车首选。