许多人问我，买辆奇骏除了代步能不能出去越野？恰好，我有幸再次参加了“奇骏勇闯无人区”活动，没错，就是开着奇骏，又一次向复杂严苛的自然环境发起挑战，用实力征服未知地域，本篇读完，开篇那个问题就能迎刃而解。

相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川，此次勇闯无人区将目光投向地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区，驾驶奇骏展开穿越之旅。本次试驾车型为2.5L四驱顶配车型。

我们在三天内开着奇骏穿越了680公里，看着公里数不多，但历经戈壁、沙漠等严酷地形，每一项挑战，都是对奇骏的各项指标有着严苛的考验，结果没什么意外，奇骏的表现一如既往的稳定。

我们四人一车，前往220公里外的大柴旦N37°星空营地，我们要驾乘奇骏，按照导航路线行驶，进行一次节油挑战赛，从德令哈出城，经西莎线进入S20德小高速。戈壁高速道路大多笔直，视野非常开阔，我们驾驶的奇骏2.5L顶配车型，QR25发动机，配合新一代XTRONIC CVT无级变速器，在海拔大约2800-3800米区间的路况下，动力与我在平原试驾的时候一样澎湃有力。

我最好成绩一度达到了4.6L/100km，除了沿途经过收费站需要减速通过外，大部分时间里，我驾驶着奇骏都在以接近道路限速进行匀速行驶，用ECO模式，没有使用定速巡航，经过近2.5小时的车程，交车时平均油耗5.3L/100km，而也不出意外，我们组拿到了全队的节油赛冠军。而我想说的是，并不是我的驾驶技术有多完美，而是奇骏并不需要我过多的投入驾驶技巧，它本身就非常省油。

其实，除了因车辆装载和驾驶者习惯不同会带来一定影响外，如果不是太纠结成绩的话，也可以将节油的工作交给智能行驶辅助系统，你只要观察好线路和路况，不要频繁加速或刹车，用时和油耗基本能够控制在不错的水平。

从第一天下午到第二天前往南八仙雅丹入口，将近350公里，几个小时的高速车程，奇骏的“大沙发”座椅，真的可以有效的缓解长途驾驶的疲劳感，让我们在驾乘中感到相当轻松。到达南八仙雅丹入口的时候，也宣布着我们即将告别良好的铺装路面，踏上由碎石、沙漠、盐碱硬化路面组成的复杂越野穿越之旅。这一段路对于奇骏的4X4-i智能四驱和动力总成是一次真正的考验。

入沙之前，记得把胎压降到1.4bar。

所有车辆都已经放气降低胎压，提高沙漠穿行的能力。面对柔软的沙地，必须保持好油门开度，匀速前进。遭遇沙丘时，则需要提前加速，用一个比较不错的初速度去配合动力系统，一气呵成冲坡而过。

初入南八仙雅丹，盐碱硬化路面颠簸起伏，并且会有许多坑洞，长坡或陡坡会相继出现，再加上有些路面有散落的雅丹碎块和堆积的细沙，这些都要求驾驶者在行进途中密切观察，选择好行进路线是很重要的。面对长坡或陡坡，开启4X4-i智能全模式四驱Lock模式是最稳妥的选择。

奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK，新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动；当中央差速器锁止时，可将动力分配为前后50:50。

  将驾驶模式调制AUTO档，这样在沙地中只能四驱系统会自动判断扭矩的分配，在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的。

  LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过时车轮在湿滑的路面上会出现轻微打滑，在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。

当然，行进中，也可以在一些相对平缓的硬地上进行两驱和四驱的切换，感受一下两种驾驶模式的差异。沿着颠簸起伏的戈壁路前进，奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎震动，再加上210mm的离地间隙，一些坑洼路面也能顺利通过，让我们在穿越全程都倍感放心。

南八仙是发育不成熟的雅丹，以鲸背、垄脊、麦垛型雅丹为主，一片区域同一形状，密密麻麻非常壮观。

再提醒一下，单车穿越无人区有风险，因为一旦遇险，不仅无力自救，寻求救援也非常困难。当然，我们参加的是有组织的活动，有随车专业教练指导和后援车提供保障，所以心里还是很有底的。

最后给大家讲讲沙漠行车宝典：

购买奇骏的消费者，大部分时间都是城市代步偶尔郊外旅游，那么除了越野性能靠得住外，其他方面的表现怎么样呢？我在此次穿越的过程中总结了几点：

1、后备箱挺能装的，我们同车4个人，行李都放在了后备箱，还是有一些富裕空间。家用的话，后备箱容积为550L，个人认为基本能满足大部分的装载情况。

2、座椅很舒服。日产大沙发名不虚传，铺装路面我能闭眼小憩，颠簸路面我不会腰酸背痛。

3、动力足够用，我没有想到在3800米的时候奇骏的动力与我在平原驾驶的时候表现一致，这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力在高原上还是完全够用的，新奇骏本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上日产那成熟的模拟7速的CVT变速箱的加持，动力输出更加柔顺。

4、储物空间很多处，腿部空间也优秀。由于本次行程条件艰苦，水、吃的这些能量补给都被我们扔在了奇骏车内的个个角落。足够地方放的同时还便于拿取，当全家出游，这个优势会很明显的。

5、敲黑板！中央扶手箱前方的杯架是个冰箱您知道么？

也许很多车主都没有发现，在奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果，原理很简单，出风口设计在杯架底部，而开关设计非常巧妙，这个挡板可以左右换个位置，一边是通风，一边是不通风，也就实现了冬天制热，夏天制冷的效果，您记住了么？

6、中控区并没有什么花哨的设计，实用性为主，不过毕竟是顶配车型，功能上该有的都有了。除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统。

7、尺寸真不小，当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm（长*宽*高），轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。比如和老对手的尺寸相比如下：

8、不满意的一点，奇骏后排没有充电口，也没有点烟器接口。导致车内后排人员充电的时候只能从中央扶手箱的点烟器接口的电源。要是未来会改进一下，后排体验就更完美了。

总结：这是我第三次参加奇骏无人区系列的活动，此次奇骏勇闯无人区VI之旅对我来说依旧是难得难忘，穿越途中充满挑战和刺激，此行过后，奇骏的表现依旧稳定，继承了日产一贯的舒适感，并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手，对于此次试驾的全路况，奇骏依然表现出了强大的舒适性，复杂路面通过性，优秀的装载能力。如果你想放飞自我，奇骏等你。所以，开篇那个问题，奇骏能不能越野？相信您心里有数了。

更多美图欣赏：

在俄博梁雅丹中穿梭，成为我们此次“探索宇宙边缘”活动最好的奖赏之一。虽然，风沙终究会磨灭我们来过的痕迹，但是我们既然来过，足矣。

车队驶出俄博梁雅丹群后，沿着G315国道前行，途中，忽间G315国道将一个大湖一分为二，一边是蔚蓝色，一边是清绿色，湖水清澈见底，闪耀宝石般的光芒，这里就是海西州大柴旦境内非常有名西台吉乃尔湖，号称双色湖。

在俄博梁雅丹群中，隐藏着一眼热泉，这在柴达木盆地中实属罕见。原来，这是几十年前勘察石油时打井发现的，虽然没有开采出石油，但是这眼喷泉无疑为干涸的俄博梁增添了一分生气。