5月底的安吉,沐浴着阳光与轻风,行驶在竹海之间,那竹林摇曳的真真声响,昭示着夏日的来临。初夏的天气,就好像中国车市那样,让我们总在尚觉微凉时,感受到一丝炙热的迫不及待。

是的,在四面环山的安吉穿行,万物复苏的春天带来新翻的泥土的味道,那是一种脱离世俗尘埃的安静。但你可曾想过,就在这个本该静心聆听的桃花源,却用四目相对的方式,看着一位满腹期许的男人,侃侃而谈他的“造车梦”。

我已经很久没有在汽车行业里,看到如此充满乐观、欲望、激情、期待的男人了。其实,他并非是高高在上的企业大佬,也不是大谈理想调性的营销人员,他只是个技术男,是个站在台上面,对几十位聆听者会紧张的奶爸而已。

那么,他是谁?他为何打动了我?我们先从东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 新晋推出的400THP 尊享型(以下简称新款天逸),来了解下。

在拿到试驾邀请的时候,其实是比较困惑的。按道理,新款天逸并非是一款全新车型,也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上“找茬儿”,还是能从尾部标识上看到“380”变“400”这一小小的变化。但光凭肉眼来看,新款天逸还是那个天逸。

不同的是,除了“面”上没有发生任何改动之外,新款天逸可以算是对“五脏六腑”完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m;变速箱从原本的6AT变成了8AT,而正因为“芯”变了,新款天逸也发生了“翻天覆地”的变化。

因为我与那个男人的聊天,是发生在我整体试驾完新款天逸之后,所以,先来说一说新款天逸的试驾感受。说起整体感受,新款天逸给我的感觉可以用三个字来形容,顺、静、稳。

何为顺?1.8T+8AT的动力组合,其实在紧凑型SUV中并不抢眼,前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机,而后者还有探界者等9AT变速箱,但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。

起步阶段,轻盈的油门踏板伴随线性的动力输出,第一脚下去的感觉其实并不太像是一台涡轮增发动机,有点自然吸气的感觉。而市区道路行驶时,8AT变速箱紧凑的齿比密度,也非常适宜的针对不同车速进行档位调整,换挡过程的平顺,也为整体的动力线性提供了很大的帮助。

高速方面,1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩,面对急加速的情况时,伴随油门深踩而及时响应的动力,也足以轻松实现超车工序。当然,这些操作在Sport模式下同样适用。

何为静?其实一直以来,法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。在整体试驾过程中,新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时,这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。

而得益于优秀的NVH系统,虽然新款天逸的音响系统尚不知晓,但毫不夸张的说,当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时,那种浑厚的重低音,与清脆无杂质的音域,的确是20万元SUV中最能令人“耳朵怀孕”的车型。

何为稳?说起稳,那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下,当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候,他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动,这是否会在经过减速带的一瞬间,将你在顺与静上产生的好感,瞬间击破?

所以说,新款天逸为了达到更好的顺、静效果,整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校,新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时,新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时,悬架也是按照“一滴水不洒”的方式在调节。

因此,在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后,新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为,他会像法国人一样不拘小节,但真实情况是,他更像是德国人造的奔驰S级那样:看似很凶,实则很乖巧。

而这最终也引发了我与那个男人近3个小时的聊天。

他是神龙汽车有限公司动力总成底盘部技术专家王举彪,也是本次新款天逸动力总成的总负责人。在试驾结束后的晚宴上,他侃侃而谈的动力技术,让我对这个人,乃至东风雪铁龙有了不一样的看法。

王说:京六排放发动机其实早在2014年便已经开始研发

是的,国六排放标准还有1个月就将正式执行,所以,为了让7月之后还有车可卖,各大车企纷纷加快了国六车型入市的速度。但不可否认的是,在众多国六车型中,有极大多数车型还是为了国六而国六,排放的确满足了,但产品质量能否保证,“拔苗助长”尚需时间检验。

而王举彪的一句话,便将东风雪铁龙的京六发动机给“定了性”。他说:“其实我们早在2014年,便已经开始研发国六排放发动机”。也就是说,新款天逸上的这台发动机,并非是“新生儿”,它已经经历了5年的检验,是一款成熟的产品。

那么,如何理解新款天逸的这台国六B排放1.8T发动机呢?针对这个问题,王举彪几乎用了1小时的时间,向我们做出了非常详细的解答。首先,与市场上的国六车型相同,东风雪铁龙在排气方面进行了改进,采用两级催化器+GPF(颗粒捕集器)的组合对发动机的排气与有毒物质的收集进行了改进。

其中,为了保证颗粒捕集器的有效使用,防止颗粒粉尘附着在机器造成阻塞,东风雪铁龙的工程师将GPF安置在催化剂热端的位置,通过排气温度的方式,达到了颗粒捕集器的最佳效果。

其次,这台国六B发动机上还搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统。通过对气体的停车监控,保证发动机在最佳燃油经济性的基础上,尾气不会受到过度燃油蒸发的影响。

最后,则是一套名为车载加油油气回收的系统,通过密闭收集、储存和回收处理的方式,抑制油气无控逸散挥发,达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。由此可以看到,东风雪铁龙在国六排放标准面前,所做的准备是非常充分的。而4年的研发时间,也可以证明这套系统在成熟性上,是高于同级“现生”车型的。

王说:“涡轮增压发动机,如何提高低转速的动力,这是个难题”

正如我在试驾体验时所说,新款天逸在起步阶段的表现,并不像是一台涡轮增压车型,而更像是一台自然吸气车型。为此,王举彪也自信满满的向我们介绍了他们的设计理念。

他拿出了一张图表,是新款天逸与宝马X1的动力曲线图。图中我们可以很明显的看出,在车速0-10km/h、踏板行程10%-30%的情况下,新款天逸的动力表现远高于宝马X1。那么,同样是涡轮增压发动机,新款天逸是如何做到的呢?王举彪是这样解释的。

他说,为了让起步阶段的动力表现更加充分,我们对踏板控制的节气门开度比进行了调整,也就是说,我们的踏板在相同踩踏行程下,节气门的开度比更大,动力的爆发就可以相应的更多一些。

当然,这种方式在一定程度上会造成油耗的增加。为此,王举彪所在的团队为了降低油耗,也对发动机进行了一番改进。通过增加连续可变气门升程(VVL)与双连续可变气门正时(DVVT),一方面提高10-15%的发动机功率,而另一方便也减少了7%以上的油耗。整体算下来,起步阶段调整开度比的方式增加了百公里0.1L的油耗,但整体却降低了百公里0.5L,综合油耗仅为6.4L/100km。

与王举彪的聊天还有很多内容,尚且为大家介绍关于新款天逸上最关心的排放与动力表现问题。而最令人心中感到“满意“的,则是王举彪在向我们阐述新款天逸动力总成时候的自信。

那是一种老师还没有给出评分,便已经在心中百分之百确认自己肯定是满分的自信。那是一种在自己不懈努力,并完成既定目标之后的自信。这种自信,在如今的汽车圈中少有。

对于国六B排放的天逸C5 AIRCROSS 400THP车型来说,其动力总成的设计、动态表现的顺静稳,都为其赋予了很强的产品竞争力。其21.17万元的起售价,与不到15万的低配版本款型组成的高低配价格体系,以及这款车型在语音控制、真皮座椅、大面积软纸包裹、Carplay、Carlife等等功能,让其在同级SUV尚未全面进驻国六阵营之时,能够率先抢夺市场,必定会迎来更多的高光表现。