本赛季的英超联赛已经接近尾声。上周末，随着曼城与利物浦的双双获胜，让两队的争冠分差再次回到1分；而联赛排名第三的热刺意外输球，阿森纳却在与曼联的强强对话中全取3分，让本赛季英超的“冠军争夺战”以及“争四大战”在联赛的收官阶段变得异常白热化。

其实，不论是“冠军之争”，还是“欧冠资格之争”，进球才是硬道理。就拿曼联与阿森纳的比赛来说，曼联本有机会追平，甚至赢下比赛，但就在“进球”这最后一击上，稍稍差了那一丢丢（脚法？or运气？）。

说到进球，就不得不提进球效率。因为只有效率越高，赢球的可能性才越大。比如一支强队全场比赛有10次射门，只打进1个，而弱队全场4次射门，2次打在门框范围内，都进了。这就是效率。

同样，近期各大汽车厂家大力宣传的发动机热效率也是如此。发动机热效率越高，其动力性和燃油经济性就越好。

举例来说，使用33%热效率的汽车，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以提高15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。

然而，在茫茫车海中，有木有这样一款热效率高达40%的发动机呢？答案是肯定的，那就是一汽丰田奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L“喷气流控发动机”（Dynamic Force Engine）。

众所周知，发动机在日常工作中会有各种的动力损失，比如汽油的不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等等等。这些损失就如同足球比赛中那些放了高射炮、打偏、打中横梁和立柱的射门，白白浪费掉。

所以，只有发动机的有效做工越多，热效率才能越高，最终发动机的工作效率就越高。对于车主来讲就是：好钢用在了刀刃上，动力更强、油耗更低。

那么，奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机40%热效率是什么概念呢？简单来说，就是你百公里消耗了10L油，有4L用于推动车辆前进。这个数据看似不高，但你要明白，目前市面上汽油发动机的热效率能达到38%的都寥寥无几。这样看来，奕泽IZOA的发动机是不是还蛮优秀的？

同时，这款发动机拥有126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，百公里油耗仅为5.7L。而且，其采用双喷射系统，4000转以下及4000转以上分别采用歧管喷射和缸内直喷，简单来说，就是低转速省油，高转速劲儿大。

说到这儿，大家明白发动机热效率的重要性了吧！可以说，奕泽IZOA所搭载的这款2.0L“喷气流控发动机”通过40%的超高热效率，真正意义上实现了高动力、低油耗的完美平衡。

当然了，奕泽IZOA的过人之处还不止于此。因为这款发动机还有一个好搭档，那就是新一代的10速“双传动”CVT变速箱（Direct Shift-CVT）。

它的厉害之处就在于，它是世界上首款在CVT钢带作为主传动的变速箱里加装了起步齿轮。在车辆起步加速阶段，变速箱采用“齿轮驱动”，保证了车辆优秀的动力输出和操控性。一旦车辆进入匀速行驶的平稳路段，变速箱立刻切换回“钢带传动”，保证车辆最佳燃油经济性。

试问，这样一对CP组成的“钻石动力组合”您难道不心动吗？