一年前，广汽传祺用GM8吹响了自主品牌商用MPV“向上突破”的号角；一年后，传祺GM6的到来，意味着它正式向10万元以上家用MPV市场发起了猛烈冲锋。

1月2日，广汽传祺全新中端MPV——传祺GM6在海南三亚正式上市。新车搭载传祺第三代270T发动机（1.5T），共推出10款车型，售价区间为10.98万-15.98万元。

和传祺GM8一样，传祺GM6的到来无论对于广汽传祺还是整个自主品牌阵营，都有着极为特殊的意义。
告别低价，自主MPV需要“向上突破”
复盘近十年来的国内乘用车市场，2012年以前可谓轿车的黄金时代，抛开向来“强势”的合资阵营，即使自主品牌阵营里，也先后诞生过奇瑞旗云、奇瑞QQ、吉利自由舰、帝豪、比亚迪F3、奔腾B50、荣威550等众多明星车型。
2012年以后，随着SUV消费热潮兴起，传祺GS5、哈弗H6等爆款车型先后问世，不断蚕食途观、CR-V等合资品牌的市场份额，并逐渐发展成为自主品牌集体反攻的核心阵地。
而在MPV领域，2010年五菱宏光横空出世，挟着超高的性价比彻底改写了原先清一色合资品牌的现状，让GL8等车型在销量排行榜上不再独占鳌头。
然而近些年来，当自主品牌在轿车领域通过博瑞、锐骋CC等车型突破了合资阵营所构建的10万-15万元防线。
SUV领域，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等车型所组成的“第yi兵团”也早已将合资SUV大量挤出前十榜单，再以WEY VV7、领克01、传祺GS8等车型进一步向15-20万元的阵地发起猛烈冲锋并取得了阶段性胜利。
反观近两年的MPV市场，却始终有些“风平浪静”。
2007年，SUV与MPV同样小众，市场份额分别是5.46%、3.17%，然而到了2017年，SUV市场份额早已飙升至42.61%，年销量1000万台，MPV却还只有8.01%，年销200万台左右。显然，这远远没有达到它所应有的表现。
截至目前，和轿车、SUV精品车型不断涌现不同，MPV领域，虽然也曾通过宝骏品牌实现了第yi轮“产品升级”，但整体仍处于10万元以下的低端领域，即使是2017年底问世的比亚迪宋MAX，价位仍在10万的边沿，没有真正实现向合资阵地的进攻。
数据显示，2017年10万元以下的MPV车型在整个MPV市场销量占比为75.35%，10万元以上的车型销量仅为24.65%。正是由于五菱宏光、宝骏360、风行菱智、长安欧诺等车型的大量存在，让MPV整体被认定为“廉价车”，从而导致这个市场始终没有大作为。
于是，当2018年车市入冬，“低价低质”的MPV便成为抵抗力最弱的板块。来自乘联会的数据显示，2018年11月份，国内MPV市场批发销量仅为14.88万台，同比大跌30.2%；1-11月份累计批发销量为151.91万台，同比大跌16.2%，跌幅远高于轿车与SUV的1.5%和0.9%。
显然，MPV市场必须改变现状才能扭转颓势，唯有通过打造高品质座驾才能让消费者对之重拾信心。
目前来看，广汽传祺是响应最为积极的。它不仅推出了高品质的商务MPV传祺GM8，在家用MPV领域也推出了传祺GM6，从而实现率先布局，彰显出企业对于市场变化与消费需求的敏锐洞察。

二孩时代，家用MPV市场亟待开发
早在数年以前，国家开放二胎政策的消息甫一传出，便有不少业内人士分析，家用MPV的庞大需求将让MPV市场成为SUV之后的下一个热门。毕竟，和轿车、SUV相比，MPV的驾驶质感、乘坐舒适度、空间灵活度等方面，都有较为明显的综合优势。
然而几年过去，这个预言始终没有实现。
如前所述，预言没有实现的主要原因，是市场上始终没有让人眼前一亮的精品车型。正如乘联会秘书长崔东树所说，MPV市场产品的高低分化太严重，可以与合资MPV匹敌的自主品牌屈指可数。

有数据显示，今年上半年的MPV市场销量构成里，10万元以下低价MPV是重灾区，销量同比下滑了32.99%，从而极大拉低了MPV的大盘销量。
与之相对的，则是10-20万元以家用为主和20万元以上以商务为主的MPV不断增长，其中，家用MPV增长最为明显，高达45.03%。
可见，和过去的几年相比，消费趋势已经发生了明显的变化。汽车消费逐渐回归理性，MPV尤其是家用MPV市场亟待重新调整结构。
在置换升级和二胎政策放开等因素的驱动下，改善型购车用户越来越多，眼光也越来越挑剔，这样的变化，让10万元以上的高品质家用MPV领域成为新蓝海。
而这，也正是传祺GM6问世的社会背景和直接原因。
正如广汽乘用车副总经理闫建明在发布会现场所说：
“今天上市的‘全能宽享MPV’传祺GM6，正是传祺在GM8建立起良好口碑的基础上，打造的一款定位更加亲民、填补10-15万元市场需求的家用MPV精品。传祺GM6在满足新中产家庭多用途的移动出行需求的同时，为中高端MPV升级消费者提供极具竞争力的产品选择。”
GM6就位，传祺MPV“双剑合璧”
事实上，作为自主阵营里率先突破合资“封锁”的品牌，广汽传祺近些年来不断为市场带来新的惊喜，从传祺GS5、传祺GS4、传祺GS8、传祺GA8，传祺GM8，再到目前这款传祺GM6，它们都在以高品质形象刷新消费者对于自主品牌车型的刻板认知的同时，也不断冲破合资阵营所构建的价格防线，从而引领自主阵营实现集体突围。
广汽传祺的成功，得益于品牌创立之初就提出的“以品质提升带动品牌提升”的目标，坚持国际标准，在品质与安全层面只做“加法”，缔造出了比肩合资品牌的产品品质。
截至2018年，广汽传祺已经在J.D. Power新车质量评价（IQS）中连续六年获得中国汽车品牌第yi，成为引领中国品牌持续向上的品质样本。

关于传祺GM6的产品力，《钟叔驾道》已经在前面的文章“钟观 | 车市寒冬，我们为什么需要传祺GM6？”中作过充分解读，这款车型无论设计、尺寸、动力、制造工艺还是智能配置等方面，都足以媲美甚至超越合资竞品。
未来，传祺GM6将与GM8一起，成为传祺品牌在MPV市场的组合拳。
前者主攻10-15万元的家用市场，以价格优势抢占别克GL6、大众途安、本田艾力绅等合资车型的潜在客户；后者则主攻17-25万元的商用市场，对标别克GL8。

更重要的意义在于，就如同传祺GS4让大家看到了自主阵营真正的高品质座驾，传祺GS8首次突破了20万元的价格天花板，传祺GM8和GM6，也将重新让消费者对自主品牌MPV建立认知。它们将颠覆现状，撕开封锁，领衔自主阵营向更高的山头发起进攻。
据了解，传祺GM8上市一年来的累计销量已经超过3万台，作为一款20万元级的自主品牌MPV，这样的成绩可谓开创了自主品牌在MPV市场的新境界，也再一次证明广汽传祺的强大品牌实力。

据汽车大数据分析机构《慧数汽车》分析，在过去的十年里，轿车与SUV都在年销超过三四百万台后迎来了爆发式增长。
因此，目前年销200万台的MPV市场未来如果顺利通过自身结构调整，让10万-20万元的家用MPV成为主体，满足广大年轻用户的购车诉求，那么MPV必将继轿车、SUV之后，成为中国乘用车市场新的爆发点。
届时，作为自主阵营率先向10万-20万元家用MPV吹响号角的传祺GM6，必将再次成为细分市场的引领者。