我们总是幻想着各种诗和远方，却总因工作繁忙，一拖再拖。不过，没关系，开车去远方，来一次没有顾虑的旅行。置身于广阔的自然天地之中，看着袅袅青烟伴着青山绿水，或是听听翻卷的海浪拍击着沙滩……

　　既然是自驾游，一辆高性能的车必不可少。比起小容量的轿车，空间宽敞的SUV将会是更好的选择。而如今SUV市场上豪门林立，德美日等老牌豪强在高中低各系列车型上展开残酷搏杀单就SUV市场尤以紧凑型SUV而言，德美日三家该车型的翘楚大众T-ROC探歌、Jeep指南者和日产逍客谁将会是旅行的最佳伴侣呢？

软实力见仁见智：透过现象看本质

　　大众T-ROC探歌是一汽-大众基于MQB轿车平台打造的首款紧凑级SUV车型，此车型发布同时也改变了一汽-大众没有SUV的尴尬历史。重新设计的T型前脸把大灯组和进气格栅融为整体，强化了视觉宽度。双色车身和撞色保险杠的大胆使用，突出了T-ROC探歌崇尚自由和年轻动感的一面，可以说T-ROC探歌一改大众系车型给人的传统平庸的刻板印象，软实力不错。但是开发平台MQB一直是轿车为主，高尔夫7、奥迪A3、POLO、甲壳虫、尚酷等等，这也让人对T-ROC探歌的硬实力打上了问号。

　　Jeep指南者颜值同样不低，但明显不是和T-ROC探歌走一路的，如果说T-ROC探歌是欧美街拍的时尚小鲜肉，那么Jeep指南者更像是穿着Timberland、Nautica的潮叔儿，一身打扮跟姑娘吃下午茶或挽起袖子干活都不突兀。传承了Jeep旗舰车型大切诺基的外观DNA，来源于二战时威利斯吉普的七孔式进气格栅设计更是工业美学中教科书般的传承案例，设计的美感，首先是要服务于实用、且不妥协于性能的。Jeep指南者无论从外观的点线面或是某处的设计，都是品牌多年传承凝练而来的，也都是服务于硬实力的。

　　日产逍客与上述两车相比就显得比较“佛系”了，虽然外观设计元素同样来自于品牌更高端车型日产奇骏，但是两车尺寸不同，又没有经过特别优化，所以在外观上并无新鲜感，而且最令人发指的是居然到现在全系大灯组远近光均是卤素灯泡，且没有自动大灯和转向辅助之类的技术。无论怎样，日产作为曾经风头无二且常年占据产销榜前列的老牌日系厂商代表，在13万-14万价格区间的紧凑型SUV车型竞争中，已力不从心慢慢开始掉队了。

硬实力互相掐架：新科状元对决MVP

　　硬实力环节来啦，这块我觉得其他都是锦上添花，唯有四驱和性能表现才是一款SUV实打实的硬实力。遗憾的是，打造一款SUV并不是大众的强项，大众的诉求是如何多快好省的覆盖全部产品线，占有市场份额，从而把钱赚了。T-ROC探歌动力上采用了一台1.4升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。大众四驱系统虽然一直一来表现一般，但在T-ROC探歌上搭配了4MOTION四驱系统，还是诚意满满。这套四驱可以在前驱和纯后驱之间进行智能切换，并且搭载Active Control多路况驾驶模式选择系统，能够增加不少的脱困能力。作为混SUV圈(juan)的新人，虽有4MOTION四驱系统加持，但T-ROC探歌顶多算选秀上来的新科状元，想从新科状元蜕变成为场场三双的MVP，还有很长的路要走，甚至是整个职业生涯也无法企及。

　　而这些对于有着77年专业SUV经验的Jeep来说，统统不是问题。发动机与变速箱和四驱系统及底盘的匹配与优化，都是经过了数以TB海量级别的数据积累和技术传承，以及不断试错的决心而得来的。Jeep指南者采用1.4升Multi-air涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱的黄金动力组合。并搭载Active Drive智能四驱系统，在17种驾驶场景下，可以在0.2秒之内将两驱切换为四驱，在脱困或影响驾驶安全时，护佑着驾驶者。Selec-Terrain®路况模式系统，无论何种路况，都能给予驾驶者以信心和车辆最合适的工作状态。发动机、变速箱和四驱系统，直至性能、环保等多项核心数据，就是硬实力的具体体现。在这项对比中，Jeep指南者的表现就是MVP级别的。日产逍客还没出场，为何如此武断?因为逍客全系无四驱......

　　紧凑型SUV市场拼杀激烈，确实容易挑花了眼，其实仔细想想买东西基本也就看看外观设计，再看看配置产品力。现在德美日三系车在市场上互相抢夺地盘，但可以发现的是消费者也越来越冷静，内外兼修的才能虏获消费者的芳心。

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