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未来出行大会 访领途汽车有限公司顾镭

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2018-09-22 17:06:42来源:58车类型:原创编辑:盛嗣磊

2018年9月20日,一场立足出行产业跨界融合前沿趋势的超级盛会——全球未来出行大会(Global Future Mobility Conference)在杭州G20场馆再次隆重登场。活动第二天,依旧是各路大咖云集。58车有幸群访了领途汽车有限公司CEO顾镭先生,以下为访问实录。

未来出行大会 访领途汽车有限公司顾镭

提问:领途主要走小型车路线,而现在小车领域补贴比较低,领途怎样平衡售价问题?领途与长城之间的合作关系是怎样的?

顾镭:今年小型电动汽车销售的情况在往下降。引起这种市场销售业绩变化的主要是今年中央补贴政策还是鼓励电池的高密度、高能量比和高续航造成的。在电池取得颠覆性革命之前,小型电动汽车应该是一个正确的选择。在国家补贴逐步退坡的形势下,小型电动汽车是最有性价比的产品。

领途汽车是一家专注发展小型电动汽车的创新型企业,创始于2008年,前身是河北御捷车业有限公司。而御捷和乐唯,是领途在发展初期历史遗留下来的, 2017年3月份,御捷在歌诗达轮船上开展了年会,在会上提出了“歌诗达拐点”,核心内容就是全部向新能源汽车方向发展,并于2017年7月取得新能源轿车资质,同年9月与长城汽车成立了合资公司,2018年6月25日正式更名为领途汽车有限公司。截止到现在,领途有40多万客户,有接近2000家经销

提问:作为股东,长城汽车有没有在生产、销售、研发这方面给予协同。此外,在低速电动汽车是否不再销售新品

顾镭:需要强调的是,领途汽车是做新能源汽车的乘用车品牌,与低速没有任何关系。此外,与长城的合作是战略合作,不牵涉到任何产品、技术、平台方面,当然不代表今后不会,长城有长城的发展方向,有其自身的新能源战略,领途依旧是领途,长城主要是看重领途汽车在小型电动汽车发展的优势,而领途主要看重的是长城对于产品精益求精的工匠精神。

提问:在积分这方面有什么变化吗?

顾镭:换积分是合作的因素之一,但是,最重要的有两点,一是,产品是互补的;二是,各有所长。长城看中领途在小型电动汽车品类的实力和潜力;领途则看中长城汽车产品品质和品牌的背书。

未来出行大会 访领途汽车有限公司顾镭

提问:关于领途的换电技术大概是什么样子,领途目前没有建换电站,移动换电车替换一个电池包会不会很麻烦,而且成本很高?

顾镭:换电模式需要解决几个问题,首先对于车的要求,车和电池应该能方便的进行分离,比如快速卡桩和解锁。平时车要把电池包牢牢固定、锁紧,这是一个技术。第二,车要进行换电,就需要把电池卸下来,并且在几分钟之内完成才有意义,这就对换电桩这一块提出了要求,目前看大部分换电装备是比较笨重的,它的成本也是非常昂贵的,可能达到20几万以上。

领途汽车对换电有自己的理解和技术。首先,系列化小型电动汽车可复制商业模式的核心是电池包快换和电池循环利用。其次,系列化小型电动汽车可与平台化标准化快速换电的小型电池包及便携电池包相匹配,可使电池包的品种规格最少,可标准化设计、验证、生产、服务,有效降低成本、保证产品一致性,实现大批量生产的商业模式。再次,平台化标准化快速换电电池包按照电池梯次利用+储能+轻型换电装备快速换电+车&电网联服务平台的“车&电链合”系统设计开发,电池包统一维护、循环利用更进一步降低电池使用成本。

最后是轻型换电装备可安装在生活小区、卖场、景区等遍及城市的停车场,5分钟完成车辆换电,换电后的车又具有120km以上续航,可解决用户充电难、续航焦虑、担心电池性能的问题。电动汽车“买着不贵”“用着省钱”“开着省心”“出行便利”“节能减排”,依托“车&电链合”产业链实现商业模式的复制。

提问:领途汽车是否同时具备换电和充电功能?

顾镭:领途汽车同时支持换电和充电功能。

提问:您对电动汽车换电方式的前景怎么看?

顾镭:做任何一个事情,技术或者是当前的工艺制造水平很重要。过去以色列一家车厂曾经做过换电,当时电池能量密度不够,换电电池不大,要跑三四百公里,装置、成本各个方面比较笨重,就是重资产的投入。假如电池需要50度电,当时将近2000块钱一度,这就需要10万,换电模式一个车至少配1.5块电池,这种形式肯定造成资产特别沉重,负担特别大,如果没有一个很好的模式去支撑的话很难。

如今能量密度得到了提高,原来300公里40度电,现在150公里仅需15度电,配1.5倍的电池的成本就降低很多,而且可以带来很大的方便,等电池慢慢便宜的时候,里程不需要那么多的时候,充电就容易了。

小型电动汽车的发展肯定需要有多种模式,不能仅仅依赖于充电,如果纯电动汽车普及大众这个时候换电模式是必须考虑的模式。

提问:我们经销商渠道是怎样布局的?

顾镭:领途汽车主要销售区域在3-5线城市。包括新形态合作伙伴和传统渠道升级后的合作伙伴,根据提供的服务不同,提供包括出行服务,换电,金融,4S店职能等;经销商盈利模式不同,从单一的产品差价到单元的服务收入来实现永续经营。

提问:新能源汽车现在很多是以新零售的方式,领途有没有考虑这方面?

顾镭:领途采用传统经销商和线上结合的方式进行销售,采用“车电分离”模式,消费者可以实现整车购买、购车租电、购电租车、以租代购、以旧换新等多种灵活购车模式。

此外,领途开放商业路径,给经销商综合赋能,首先是产品赋能,领途汽车将为经销商伙伴提供全系列丰富的产品;其次流量赋能,新零售,线上引流,异业间经营引流,通过高频次产品消费服务带来更多购买流量;再次是升级赋能,领途汽车会把现有经销商升级为出行生态服务伙伴,把出行运营、换电运营、电池运营等自有平台开放给合作伙伴,帮助经销商从单纯的汽车经销商升级为多元化出行服务商;最后通过金融方案,减轻经销商建店压力,将更多的资源投入到运营服务中,同时也给消费者更多的金融支持,减轻消费者的买车压力。

提问:关于产品研究和研发方面的布局是什么?

顾镭:领途以河北清河作为母公司,将总部功能和研发总院设置在无锡,研发分院设置在重庆。领途计划把新能源汽车核心技术研究院放在美国硅谷,现在正在筹建当中。领途汽车组建了一批拥有国际视野的核心专业技术团队,包括来自于通用、福特奔驰宝马沃尔沃等知名车企工作多年的优秀人才和行业专家。

未来出行大会 访领途汽车有限公司顾镭

提问:在市场的竞争方面,领途的优势和竞争力在哪里?

顾镭:竞争优势方面,领途汽车主要有几点:

第一,经验优势,领途通过十年小型电动汽车的市场实践,最了解小型电动汽车市场需求,最了解小型电动汽车的特殊特性,并具有把对市场的理解转化为产品的能力。

第二,技术优势,领途在整车电动力系统核心技术集成方面,在整车轻量化和新结构、新材料的研究和应用方面已有了很多的积累和突破。

第三,成本优势,领途有着出色的成本控制体系,可以低成本满足消费者需求。

第四,商业模式优势,通过商业模式创新,在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时,为经销商赋能,实现商业快速复制和扩张。

提问:现在电池安全越来越成为关键问题,如何看待大行业内部对于补贴政策、对于高密度和锂电池的反思的声音?领途把电池做的这么轻,如何用技术保证它的安全?

顾镭:做好小型电动汽车精品,首先是安全,不仅包括传统的被动安全技术,如五星安全标准,同时要有主动安全技术,更应包括电池安全技术。当然也需要考虑大众承受力和成本问题。从技术上来讲大概有这么几条线:第一,在热管理系统上要充分考虑整个热能的扩散路径。第二,能够更好的利用这些热能,能量密度大了以后没有必要放在一起,模组化、模块化的好处就是散热体系可以做的很好,还可以快充快放。

提问:领途电池包技术是自己做的还是外包?

顾镭:领途汽车电池包大多数是自己做,将来肯定发展成自己做。

提问:领途现在用哪一家电池?

顾镭:电池方面正在与亿纬锂能、力神、光宇进行合作,同时计划与比亚迪等进行战略合作商谈。

提问:领途认为在国家补贴退坡的情况下,小型电动汽车是很好的产品,电动车市场在未来2-3年的变化。

顾镭:补贴退坡以后,即使1000块钱一度电,如果做200公里的大型车肯定要三四十度电,成本很高。但是如果是小型车则仅仅需要一两万。由于电动汽车有它的优势,在电池取得颠覆性革命之前,小型电动汽车应该是一个正确的选择。在国家补贴逐步退坡的形势下,小型电动汽车是对小型的燃油车最有性价比的产品。

提问:有一种说法90%的新势力会关停或者兼并重组,领途是什么看法?

顾镭:上个世纪二三十年代,美国有至少五六十家汽车厂最后并为四大家,后来逐渐并成现在的通用、福特两家,实际上兼并、重组在每个行业里都是这样的,这是一个常态,做企业肯定是有退的。

当然现在中国目前产能过剩,这肯定是一个问题,至于以后会变成什么样,不完全是一个行业,可能是和国际环境、资本、政策这方面都有关系。

提问:如何看待目前车市场整体增速放缓,接下来可能进入车市寒冬?另外,作为新品牌领途怎样在这样一个局面发展起来?

顾镭:第一,中国现在依旧拥有2800万产值,而且现在还没有下跌,依旧是有增幅,只不过从过去涨20%,到现在涨5%,从市场看,国内车市现在还是稳健的。

第二,领途做电动汽车肯定是增长的,不只有5%、10%的增长,涨幅会超过20%,新能源汽车是一个朝阳行业,是有潜力的。

提问:对于20%的增长是整个电动汽车行业还是仅仅小型电动汽车?

顾镭:是整个电动汽车行业。保守估计,小型电动汽车增幅会超过50%以上。

提问:领途对双品牌策略怎么看,未来会不会走这样一种道路?

顾镭:走双品牌路线是没有问题的,在中国做电动汽车也需要根据本身掌握的资源来匹配的道路。中国新能源汽车产业发展呈现“哑铃式”分布特点,一端是以特斯拉为代表的“高大上”发展方向,一端是以中短途为代表的小型电动汽车发展方向。领途在激烈的市场竞争当中,目前是站在小型电动汽车这一侧,但不代表未来不进军高端品牌,只是目前领途汽车是想稳健的把小型电动汽车和领途品牌的口碑做大做强。领途汽车不是一个传统的燃油车企,对于电动汽车并不陌生。

未来出行大会 访领途汽车有限公司顾镭

提问:在消费者没有形成很强的电动车品牌意识的前提下,领途的品牌竞争力是怎样一个战略?

顾镭:领途通过在小型电动汽车细分品类深耕十年,对小型电动汽车产品的特性和市场需求的有更深刻的理解,在小型电动汽车产业方面取得了一些竞争优势,在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面,有了一些积累和突破。领途能够有针对性的为目标用户提供高性价比的产品。

提问:领途会有考虑股权融资的途径吗?

顾镭:领途通过引进战略股东、战略合作伙伴和战略资本,前期的融资规模确保领途的可持续发展,下步的融资目的是为了新产品研发、市场开拓、品牌提升及渠道建设等。

提问:关于第一款车型的量产交付或者试驾预售有没有具体时间安排?

顾镭:K-ONE这款产品计划在2018年11月正式上市。

提问:除了新能源之外,智能网联也是汽车大变革的重要方面,领途在智能网联方面有什么布局?

顾镭:领途专注小型电动汽车,但并不等于只生产简单的车。领途要打造精品小型电动汽车,所以领途在智能化、网联化方面也有所突破。

前几天无锡召开的全球互联网大会,其中有一辆车是领途要发布给大家用的,可能会在无锡首发测试。

提问:领途汽车现在研发团队大概有多少人,筹备第一款汽车是从什么时间开始的?

顾镭:领途的研发团队将近有1202人,研发总院设置在无锡,分院设置在重庆,新能源汽车研究院将设置在美国硅谷,目前正在筹建当中。而第一款汽车筹备时间是2014年11月。

提问:在核心供应链的打造上领途是怎么做的?

顾镭:四大体系中有一个体系就是供应商管理体系,这个管理体系非常重要,打造小型电动汽车的精品,必须要有一大批全球化的供应商支持与合作,领途汽车对造车怀有敬畏之心,深知造车的艰难与不易,造车选用的国际知名品牌供应商的比例将会超过80%,为未来新一轮汽车技术进步、发展和创新做好充实的准备。

提问:领途属于新造车企业,未来可能存在一些不确定性,对于大的零部件企业,他们怎么愿意和领途做深度合作?

顾镭:领途汽车不能完全归为传统的车企,也不算新造势力,总的来说领途汽车十年来专注于小型电动汽车,是一个比较特殊的企业。虽然领途是在2017年拿到新能源轿车资质,但又不能归入新造车势力,新造车势力还只是初始阶段,而领途已经做了十年的电动汽车了。

和供应商合作是三个层面:第一,互相信任,双方要有一个信任,信任度是逐步建立的。第二,与供应商的时候,一开始可能会有各种各样的焦虑,比如说资金实力、车辆能否上市、答应的这些量能不能做到,这些都需要多次沟通。第三,和供应商合作是双方要平等的,一些费用肯定是双方都要共担风险、共同成长,这样才能做好。当然,最关键的一点就是一定要产品做强做大。

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提问:从行业角度来讲,关注车企和车企之间的合作更加紧密了,包括一汽和新兴造车企业,从大的行业环境上来看,如何看待车企与车企之前的融合?

顾镭:这个肯定是一个趋势,国际国内都是这样,雷诺和尼桑、丰田和通用都有过合作,这个叫做取长补短,有的时候一个市场大家都投资太大,两家合作,共同使用是个不错的选择。所以国内好多主机厂也是这么干的,各取所需。后续外国车企的投资一放开,中国这个市场是很大的。

提问:领途汽车支持充电也可以换电,希望用户更多的充电还是换电?北汽新能源推换电的时候有一些倾向性的鼓励政策,领途有吗?

顾镭:领途汽车全系产品支持电池快换,降低了对“充电桩”的依赖;全系产品都配置标准化的电池模组+通用的电池包,可以根据用户不同应用场景,配备不同电量,做到高效、经济的能量配比。其次也推出现在最流行的外卖式送电服务。

提问:领途既然是可充、可换,对电池包是否有技术要求,技术难点在哪里?

顾镭:关于技术难点,电芯没有太大变化,主要在电池模块和装置上,以及接插件这方面是有完整的技术要求。

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